Podsumowanie polskiej branży morskiej we wrześniu 2026

W październiku 2026 roku polska gospodarka morska, choć zdominowana lokalnie przez otwarcie Terminalu T5 w Gdańsku, znajdowała się pod silnym wpływem dynamicznych zmian na rynku globalnym. Sytuację w polskich portach i żegludze kształtowały przede wszystkim powrót armatorów na trasę przez Kanał Sueski, presja unijnych regulacji klimatycznych oraz globalne ożywienie w branży offshore.

W październiku 2026 roku polska gospodarka morska skupiła się na kluczowych inwestycjach infrastrukturalnych, bezpieczeństwie łańcuchów dostaw oraz najważniejszych wydarzeniach w tym sektorze.

Najważniejsze wydarzenia branżowe

Otwarcie głębokowodnego Terminalu T5 (30 października 2026 r.) w Baltic Hub w Gdańsku. Uruchomienie tego nowoczesnego obiektu instalacyjnego o wartości 1,2 miliarda złotych stanowi historyczny kamień milowy dla krajowego sektora offshore. Terminal nie tylko kluczowo wzmacnia pozycję Portu Gdańsk na mapie logistycznej Europy, ale przede wszystkim zapewnia Polsce pełną niezależność infrastrukturalną przy budowie wielkich farm wiatrowych na Morzu Bałtyckim.

25. Forum Gospodarki Morskiej w Gdyni (9 października 2026 r.) – jubileuszowa edycja w Pomorskim Parku Naukowo-Technologicznym (połączona ze stuleciem Gdyni) koncentrowała się na polityce morskiej Unii Europejskiej, przemyśle okrętowym, logistyce oraz cyberbezpieczeństwie. Przedstawiciele rządu zapowiedzieli rekordowe wydatki na gospodarkę morską w budżecie na 2027 rok (ponad 3,7 mld zł, co oznacza wzrost o 20% r/r) oraz przyspieszenie kluczowych inwestycji, takich jak Port Zewnętrzny w Gdyni, Droga Czerwona i linia kolejowa nr 201.

II Forum Polska Morska w Szczecinie (29 października 2026 r.) – odbyło się pod hasłem „Rozwój – Niezawodność – Bezpieczeństwo”. Głównym punktem debat była planowana inwestycja na Morzu Bałtyckim: głębokowodny terminal kontenerowy Przylądek Pomerania w Świnoujściu, a także odporność infrastruktury krytycznej i zagrożenia geopolityczne.

Kondycja i kierunki rozwoju branży

Inwestycje i offshore: polskie porty i stocznie kontynuują transformację związaną z zapleczem dla morskiej energetyki wiatrowej (offshore wind) na Bałtyku oraz rozbudową terminali przeładunkowych.
Polityka podatkowa dla floty: wiceminister infrastruktury przypomniał o trwających działaniach wspierających powrót polskiej bandery na statki handlowe, m.in. poprzez wprowadzenie podatku tonażowego zastępującego CIT dla armatorów oraz preferencje dla marynarzy.

Miniony miesiąc zdominowały dwie inwestycje:

W Świnoujściu: „Przylądek Pomerania”

Realizowany w Świnoujściu projekt jest największym w ponad 75-letniej historii tego portu i ma na celu stworzenie drugiego głębokowodnego portu kontenerowego w Polsce.

Skala projektu: inwestycja zakłada stworzenie 186 hektarów zupełnie nowego lądu poprzez zalądowienie akwenu morskiego.
Głębokościowy terminal kontenerowy: powstanie 2,9 km nowych nabrzeży o docelowej głębokości 17 metrów, co pozwoli na obsługę największych kontenerowców wchodzących na Bałtyk (do 400 m długości i 15 m zanurzenia).
Zdolności przeładunkowe: docelowo terminal ma obsługiwać 2 miliony TEU (kontenerów 20-stopowych) rocznie.
Aktualny etap: trwa budowa specjalnej drogi technicznej pod terminal, a wybór generalnego wykonawcy całego kompleksu zaplanowano na przełom października i listopada. Koszt inwestycji szacowany jest na ponad 10 miliardów złotych, a jej pełne zakończenie przewiduje się na lata 2029–2030.

W Gdyni: Modernizacja i Port Zewnętrzny

Październik przyniósł symboliczne podsumowanie wieloletnich prac oraz dalsze kroki w kierunku budowy nowego portu zewnętrznego.

Finał 12-letniego projektu modernizacji: oficjalnie podsumowano wielki etap inwestycyjny o wartości 1,28 miliarda złotych. W jego ramach m.in. pogłębiono tor podejściowy i akweny wewnętrzne do 16 metrów, przebudowano Nabrzeże Indyjskie oraz Helskie I (gdzie powstało nowoczesne torowisko suwnicowe). Dzięki temu port może już stale przyjmować gigantyczne oceaniczne kontenerowce.

Projekt Portu Zewnętrznego: trwają kluczowe procedury przetargowe mające na celu wyłonienie partnera prywatnego (w formule PPP) do budowy zupełnie nowej, głębokowodnej części portu wychodzącej w morze. Szacowana wartość tego mega projektu wynosi ok. 5 miliardów złotych.

Bezpieczeństwo energetyczne i wojskowe: równolegle realizowana jest warta 174 mln zł modernizacja Stanowiska Przeładunku Paliw Płynnych (SPPP) we współpracy z Budimexem. Dodatkowo do końca roku ma zakończyć się przebudowa infrastruktury związanej z mobilnością wojskową (przy wsparciu funduszy unijnych CEF).

Najważniejsze wydarzenia i trendy globalne, które uderzyły w polski sektor morski

Przyspieszony powrót armatorów na trasę sueską

Wydarzenia na świecie: w październiku globalni przewoźnicy kontenerowi gwałtownie przyspieszyli powrót do tradycyjnego szlaku przez kanał Sueski. Tygodniowa przepustowość przez cieśninę Bab al-Mandab wzrosła do poziomu blisko 50% stanu sprzed kryzysu. Stało się tak pomimo faktu, że sąsiednia Cieśnina Ormuz pozostała całkowicie zamknięta dla żeglugi kontenerowej z powodu napięć z Iranem.
Wpływ na Polskę: stabilizacja tras oceanicznych zaczęła stopniowo wygaszać drastyczne opóźnienia w dostawach z Azji do Baltic Hub w Gdańsku. Pomogło to również złagodzić presję na stawki frachtowe dla polskich importerów, choć koszty operacyjne wciąż podbijały wysokie ceny paliw (przekraczające wcześniejsze prognozy budżetowe).

Zaostrzenie unijnych i globalnych wymogów dekarbonizacyjnych

Wydarzenia na świecie: październik przyniósł skumulowany efekt unijnych przepisów środowiskowych (w tym rozliczania emisji w systemie EU ETS i przygotowań do unijnych norm paliwowych) oraz wdrożenie przez IMO nowych kodeksów bezpieczeństwa dla statków autonomicznych i alternatywnych napędów.
Wpływ na Polskę: tematy te stały się absolutnym priorytetem m.in. podczas XXV Forum Gospodarki Morskiej w Gdyni (9 października br.) oraz konferencji branżowych. Polscy armatorzy (np. Polska Żegluga Bałtycka) oraz stocznie remontowe zmuszeni zostali do natychmiastowego planowania ogromnych inwestycji w ekologiczne napędy, aby utrzymać konkurencyjność na Bałtyku i uniknąć surowych kar za emisje.

Amerykańsko-europejski boom na surowce i zielone technologie (Offshore)

Wydarzenie na świecie: globalny portfel zamówień na statki napędzane LNG, jednostki instalacyjne oraz konstrukcje offshore osiągnął w tym okresie rekordowe poziomy na całym świecie. Kraje zachodnie mocno stawiają na dywersyfikację i bezpieczeństwo energetyczne.
Wpływ na Polskę: zbiegło się to idealnie w czasie z oddaniem do użytku gdańskiego terminalu T5. Globalny pęd ku energetyce wiatrowej wymusił na polskich portach natychmiastowe wejście w ten segment rynkowy. Ponadto globalny popyt na nowe specjalistyczne jednostki otworzył szanse dla krajowych biur projektowych i stoczni współpracujących przy budowie unikalnych statków instalacyjnych.

Nowe bariery celne i dokumentacyjne w handlu transatlantyckim

Wydarzenia na świecie: w październiku weszły w życie nowe przepisy dokumentacyjne i celne dotyczące importu stali w Europie oraz zaostrzone regulacje taryfowe w USA.
Wpływ na Polskę: zmiany te skomplikowały łańcuchy dostaw dla polskiego przemysłu stoczniowego i konstrukcji stalowych. Krajowe stocznie musiały zmierzyć się z nową biurokracją celną oraz wyższymi kosztami kalkulacji cen gotowych elementów konstrukcyjnych dostarczanych drogą morską.