Norweski Kongsberg zainwestuje ponad 200 mln zł w fabrykę systemów antydronowych na Pomorzu, podsumowanie projektu przebudowy infrastruktury hydrotechnicznej Portu Gdynia, porozumienie w sprawie drugiej elektrowni jądrowej. To oraz wiele innych informacji z branży morskiej czeka na odkrycie. Zapraszamy do lektury!
Norweski Kongsberg zainwestuje ponad 200 mln zł w fabrykę systemów antydronowych na Pomorzu
W styczniu Kongsberg i Polska Grupa Zbrojeniowa podpisały kontrakt z Agencją Uzbrojenia na dostawę systemów antydronowych (CUAS), które mają chronić Polskę przed rosnącym nadal zagrożeniem. Norweska spółka to kluczowy partner PGZ przy powstającym systemie antydronowym San. Tym razem Kongsberg zainwestuje ponad 200 mln zł w fabrykę systemów antydronowych na Pomorzu – poinformowali szef MON Władysław Kosiniak-Kamysz oraz prezes Kongsberga Eirik Lie podczas Warsaw Security Forum we wrześniu br. Dodał, że pozwoli to na utworzenie 100 nowych miejsc pracy oraz podkreślił, że relacje polsko-norweskie są dziś najlepsze w historii, a oba kraje są liderami odstraszania i obronności na wschodniej flance NATO.
W Wielkiej Brytanii powstał morski megahub do składowania CO2. To pierwszy tego typu obiekt na świecie
Potężna konstrukcja, która pod dnem morskim może przechowywać 109 milionów ton CO2 została zainstalowana w zatoce Liverpool Bay u wybrzeży Wielkiej Brytanii. Morski hub służy do transportu i składowania dwutlenku węgla pochodzącego z brytyjskich zakładów przemysłowych. Ogromna konstrukcja posadowiona w zatoce Liverpool Bay (część Morza Irlandzkiego, między Anglią a Walią) waży około 4370 ton metrycznych i będzie przesyłać wychwycony CO2 do podziemnych zbiorników, w których wcześniej znajdował się gaz ziemny. Realizacją hubu zajęło się konsorcjum Liverpool Bay CCS, a projekt prowadzony jest przez firmę Eni CCUS Holding. Konstrukcja, znana jako Douglas CCS, ma wspierać klaster dekarbonizacji przemysłu HyNet. To projekt, ukierunkowany na technologie niskoemisyjne i energię wodorową.
Statek śródlądowy z 250 tonami wodoru na pokładzie osiadł na mieliźnie na Renie (Niemcy)
Niski poziom wody w Renie ustanowił w tym roku nowe rekordy i zdestabilizował niemiecki przemysł śródlądowy. W Kolonii poziom spadł do zaledwie 40 centymetrów przy kluczowym wodowskazie, co jest najniższym poziomem w historii. Sytuacja nie powinna się poprawić, dopóki znaczne ilości deszczu nie powrócą do całego regionu pod koniec sezonu. Rozszerzone sieci transportu kolejowego i ciężarowego wypełniają lukę w transporcie towarów przemysłowych, takich jak węgiel, koks, ruda żelaza i złom. Specjalnie zbudowane statki śródlądowe o małym zanurzeniu mogą przewozić więcej ładunku i operować przy niższych poziomach wodowskazu niż konwencjonalne jednostki, ale ich dostępność jest ograniczona. Skutkiem tego stanu rzeczy pozostają incydenty osiadania większych jednostek na mieliźnie. Często jednak największym problemem jest rodzaj przewożonego ładunku i jego szkodliwość dla środowiska.
Port Gdynia- wielkie podsumowanie projektu wartego ponad 1,28 mld zł
Port Gdynia zakończył jedno z największych przedsięwzięć modernizacyjnych w swojej historii. Pogłębione akweny, szersze wejście do portu i przebudowane nabrzeża pozwalają dziś obsługiwać największe kontenerowce operujące na Bałtyku. Było to dwanaście lat prac, w ramach których przeznaczono ponad 1,28 mld zł na inwestycje. To wszystko wpisywało się w gruntowną przebudowę infrastruktury hydrotechnicznej. Wraz ze wzrostem wielkości statków i zmianami w światowym transporcie morskim rosły również wymagania wobec infrastruktury portowej. Kolejne etapy inwestycji pozwalały stopniowo usuwać ograniczenia związane z wielkością jednostek mogących zawijać do Gdyni. Na realizację projektu w latach 2014–2026 przeznaczono ponad 1,28 mld zł, z czego 273 mln zł pochodziły z funduszy unijnych w ramach programu Infrastruktura i Środowisko 2014–2020. Zakończenie przedsięwzięcia zamyka ważny etap rozwoju Portu Gdynia. Zmodernizowana infrastruktura zwiększa jego możliwości przeładunkowe, wzmacnia konkurencyjność i tworzy warunki do rozwoju bezpośrednich połączeń oceanicznych. Efekty projektu podsumowano 8 października podczas konferencji w siedzibie Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. Oficjalne zakończenie projektu było okazją do podsumowania jego znaczenia dla przyszłości gdyńskiego portu. W konferencji uczestniczyli m.in. Marcin Skwierawski, wicemarszałek województwa pomorskiego, Aleksandra Kosiorek, prezydent Gdyni, Tomasz Augustyniak, wiceprezydent Gdyni oraz Anna Stelmaszyk-Świerczyńska, dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni
Gwałtowny spadek stawek za przesyłki morskie w Europie!
W październiku 2026 roku na europejskim rynku kontenerowych przewozów morskich (szczególnie na kluczowych szlakach z Azji do Europy Północnej oraz do basenu Morza Śródziemnego) odnotowano kolejny spadek stawek frachtowych. Przewoźnicy operujący na Pacyfiku od kwietnia osiągają coraz większe zyski, gdy tymczasem ich odpowiednicy w europejskim transporcie z Azji odnotowują ich gwałtowny spadek. Stawki frachtowe z Azji do Europy i USA zaczęły rosnąć po ataku USA na Iran i transport europejski uległ wówczas zahamowaniu. Obecnie dane pokazują, że stawki na trasie Szanghaj-Rotterdam spadły o 2% do 3337 USD/FEU, natomiast ceny na trasie z Szanghaju do Genui obniżyły się w ujęciu tygodniowym zaledwie o 6 USD – dla porównania, w poprzednim tygodniu spadek ten wyniósł ponad 430 USD za FEU (czyli kontener 40 stopowy). Z drugiej strony letni poziom ładunków na tych trasach był bezprecedensowy, a statystyki dotyczące handlu kontenerami podają, że „sierpień 2026 r. był kolejnym rekordowym miesiącem w globalnym handlu kontenerami”. Z przeładunkami sięgającymi 17,46 mln TEU, sierpień przekroczył poprzedni rekord ustanowiony miesiąc wcześniej, w lipcu, i był o 4,7% wyższy w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy roku w porównaniu z rokiem 2025.
Potwierdzono budowę nowego terminalu rudy żelaza w brazylijskim porcie Itaguaí
Projekt zakłada inwestycję w wysokości 713,6 mln USD i początkową przepustowość 15 mln ton rocznie. Terminal zajmie powierzchnię około 250 000 metrów kwadratowych i będzie obejmował obszary składowania rudy oraz nabrzeże o głębokości do 20 metrów. Ponadto zostanie ona połączona z siecią kolejową MRS Logística, która łączy region górniczy Czworoboku Żelaznego w Minas Gerais z wybrzeżem Rio de Janeiro. W pierwszej fazie Porto do Meio uzyska uprawnienia do przerobu do 15 milionów ton rudy żelaza rocznie. Firma planuje zwiększyć tę wydajność do 24 milionów ton w późniejszej fazie. Cedro Participações wygrało koncesję na teren portu w przetargu rządowym, który odbył się w grudniu 2024 roku. Umowa koncesyjna została podpisana w lutym 2025 roku i ustanawia okres obowiązywania koncesji na 35 lat, z możliwością przedłużenia na równoważny okres.
Ministerstwo Energii, PEJ i PGE podpisały porozumienie w sprawie drugiej elektrowni jądrowej
Polskie Elektrownie Jądrowe będą inwestorem i koordynatorem projektu drugiej elektrowni jądrowej, a PGE przygotuje analizy lokalizacji i wstępne studia wykonalności we współpracy z potencjalnymi dostawcami technologii. 13 października br. Ministerstwo Energii, PEJ i PGE podpisały porozumienie, które określa podział zadań i zasady współpracy przy przygotowaniu inwestycji. Równolegle trwa dialog konkurencyjny, który ma wyłonić dostawcę technologii i partnera dla projektu. Uczestniczą w nim podmioty reprezentujące Stany Zjednoczone, Francję i Kanadę. Istotnym elementem tego procesu będzie przygotowanie przez dostawców wstępnych studiów wykonalności dla elektrowni w oferowanych technologiach. Celem postępowania jest wybór kompleksowej oferty obejmującej technologię, finansowanie inwestycji oraz elementy szerszej współpracy strategicznej. Dla drugiej elektrowni, podobnie jak dla pierwszej, rozważana jest sprawdzona technologia wielkoskalowych reaktorów wodnych generacji III+.
Japoński tankowiec przeszedł próby rejsu na wodór. 33 km bez konwencjonalnego paliwa
Japoński tankowiec Kikou Maru o pojemności około 4500 GT odbył demonstracyjny rejs z wykorzystaniem silnika zasilanego wodorem. Statek przepłynął 25 września około 33 km w Zatoce Osaka, żeglując przez około dwie godziny. Według Nippon Foundation była to pierwsza na świecie demonstracja żeglugi statku wyposażonego w silnik spalający wyłącznie wodór z wykorzystaniem zapłonu pilotowego. Rejs był częścią projektu prowadzonego przez Nippon Foundation od 2022 r. Zero Emission Ship Project, którego celem jest ograniczenie emisji w japońskiej żegludze krajowej i osiągnięcie neutralności klimatycznej tego sektora do 2050 r. W trakcie próby Kikou Maru wykorzystał opracowany przez Yanmar Power Solutions czterosuwowy silnik wodorowy. Zastosowano w nim system zapłonu pilotowego. Kikou Maru ma 104,93 m długości i około 5000 m³ ładowności. Statek został zaprojektowany jako jednostka z napędem elektrycznym, w którym energia potrzebna do napędu jest wytwarzana przez silnik-generátor oraz magazynowana w bateriach. W przypadku rejsu wodorowego energia elektryczna była produkowana przez wodorowy zespół silnikowy umieszczony w kontenerowym module na pokładzie.
Terminal kontenerowy w Konstancy ze 100 mln dofinansowaniem!
DP World rozpoczyna program elektryfikacji swojego terminalu kontenerowego w porcie Konstanca w Rumunii nad Morzem Czarnym. Szacowane koszty pierwszej fazy inwestycji to niemal 54 mln euro (grant europejski w wysokości do 19,7 mln euro, pożyczkę do 25 mln euro z Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju (EBOR) oraz bezpośredni wkład DP World Constanța). Projekt ma na celu redukcję emisji z działalności portowej poprzez wprowadzenie pojazdów elektrycznych i nowej infrastruktury energetycznej. Pierwszy etap obejmuje elektryfikację 29 bloków magazynowych kontenerów, około sześciu kilometrów przyłączy dla przyszłych pneumatycznych suwnic bramowych oraz dziesięć elektrycznych ciągników terminalowych z dedykowanym systemem ładowania. Na terminalu zostaną również zainstalowane dwa systemy zasilania lądowego, umożliwiające zacumowanym statkom korzystanie z zasilania lądowego zamiast z generatorów pokładowych. Program przewiduje również drugą fazę projektu o wartości ponad 46 mln euro, której celem jest zakup elektrycznych i zdalnie sterowanych suwnic bramowych, dwóch elektrycznych mobilnych dźwigów portowych oraz dodatkowych ciągników terminalowych.
Rosja uruchomiła Vostok Oil. Pierwsza ropa popłynęła przez Arktykę
Rosja rozpoczęła eksport ropy z gigantycznego projektu Vostok Oil na północy Syberii. Pierwszy ładunek trafił na tankowiec Valentin Pikul w nowym terminalu nad Morzem Karskim, skąd ropa ma być transportowana Północną Drogą Morską przede wszystkim do odbiorców w Azji. Znaczenie projektu wykracza poza samo uruchomienie kolejnego ośrodka wydobycia. Vostok Oil został zaprojektowany tak, aby znaczna część ropy trafiała bezpośrednio na statki i dalej Północną Drogą Morską w kierunku Azji. Tym samym Rosja rozwija kolejny kierunek eksportu surowców oparty na żegludze arktycznej. Rosnieft zapowiada możliwość dostarczenia 30 mln ton ropy już w drugiej połowie 2027 roku, a w 2030 roku wolumen ma sięgnąć 50 mln ton. W dalszej perspektywie koncern mówi nawet o 100 mln ton rocznie, uzależniając jednak realizację tego celu od sytuacji rynkowej.
Japończycy zaprojektowali nową koncepcję pływających centrów danych w portach
Japońskie konsorcjum, w którego skład wchodzą Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), NTT Facilities, Eurus Energy Holdings i MUFG Bank, opracowało nową koncepcję pływającego centrum danych instalowanego na terenach portowych. Projekt ma na celu rozszerzenie możliwości wdrożenia i przyspieszenie praktycznego zastosowania pływających centrów danych w środowiskach morskich. Wzrost globalnego popytu na centra danych nasilił wyzwania związane z dostawą energii elektrycznej i długim czasem budowy. W tym kontekście pływające obiekty na morzu są rozważane jako alternatywa dla tych ograniczeń. Pływające centra danych zlokalizowane z dala od wybrzeża oferują korzyści w zakresie wykorzystania odnawialnych źródeł energii na dużą skalę, takich jak morska energetyka wiatrowa, a także skalowalności i niezależności operacyjnej. Ich wdrożenie wiąże się jednak z wyzwaniami związanymi z dostępnością, połączeniami telekomunikacyjnymi o dużej przepustowości i niezależnym zasilaniem z konwencjonalnych sieci energetycznych.
Terminal zbożowy w Porcie Gdynia z zielonym światłem. Jest decyzja UE
Komisja Europejska zatwierdziła przejęcie kontroli nad terminalem zbożowym w Porcie Gdynia przez Konsorcjum SBT. Teraz już nic nie stoi na przeszkodzie, aby w „zbożowym” zostały wznowione przeładunki. Transakcja dotyczy przede wszystkim świadczenia usług terminali portowych w Polsce. Komisja uznała, że zgłoszona transakcja nie budzi obaw w zakresie konkurencji, biorąc pod uwagę jej ograniczony wpływ na konkurencję na rynkach, na których działają przedmiotowe przedsiębiorstwa. Zgłoszoną transakcję poddano ocenie w ramach standardowej procedury kontroli koncentracji. Zarząd Morskiego Portu Gdynia ogłaszał dwa przetargi na dzierżawę terminalu zbożowego. SBT wygrało oba z nich – pierwszy został jednak anulowany po tym, jak środowiska rolnicze w Polsce podniosły alarm w sprawie potencjalnej monopolizacji rynku – brak zgody na podpisanie umowy oficjalnie wydało Ministerstwo Infrastruktury. Po drugim zwycięstwie resort przystał na transakcję, a zatwierdzenie jej przez odpowiedni urząd Komisji Europejskiej jest jedną z najważniejszych formalności. Konsorcjum i Zarząd Morskiego Portu Gdynia w lipcu zeszłego roku podpisały już przedwstępną umowę dotyczącą 30-letniej dzierżawy terminala.
Chiny mają kolejny elektryczny kontenerowiec. Łączy Hongkong z Kantonem
Chiny mają kolejny zeroemisyjny kontenerowiec napędzany energią elektryczną. Mały, ale istotny statek łączy port w Hongkongu z leżącym ponad 100 kilometrów w górę Rzeki Perłowej Kantonem. Jednostka jest pierwszą w swoim rodzaju na tej trasie. To pierwsze w pełni elektryczne połączenie towarowe w tym regionie. Ocenia się, że praca statku pozwala na powstrzymanie emisji 550 ton CO2 rocznie i nawet 19 000 ton aż do wycofania ze służby. Jednostka może zabrać na pokład jednorazowo nawet 240 kontenerów. Elektryczny kontenerowiec jest częścią większej floty łączącej Kanton z Hongkongiem. W jej skład wchodzi wiele jednostek o łącznej pojemności 10 000 TEU i całkowitym tonażu przekraczającym 140 000 ton. Istnieje około 70 połączeń w całym regionie ujścia Rzeki Perłowej. Statki pływają pomiędzy m.in. Kantonem, Foshan, Hongkongiem, Jiangmen, Zhuhai, Wushou, Guigang.
