Sytuacja polskiej branży morskiej bardzo mocno wpisuje się w szerszy obraz gospodarczy kraju, który ma szansę stać się najszybciej rosnącą gospodarką Unii Europejskiej w 2026 roku, ze wzrostem PKB na poziomie 3,5%. Pomimo wielu zawirowań i niepewności na globalnych rynkach, polskie porty utrzymują dość wysokie wolumeny przeładunków, dążąc do bicia kolejnych rekordów po udanym 2025 roku.
Już na tą chwilę rok 2026 jest rekordowy chociażby pod względem nakładów na gospodarkę morską. Rząd przeznaczył prawie 2,5 mld złotych na strategiczne inwestycje w porty, budowę nowych jednostek oraz bezpieczeństwo morskie. Bo obecnie porty to już nie jest tylko i wyłącznie zapewnienie funkcji gospodarczej, ale również nasze szeroko rozumiane bezpieczeństwo ekonomiczne, energetyczne, żywnościowe i militarne.
W marcu polski rynek morski skoncentrował się głównie na kluczowych inwestycjach infrastrukturalnych oraz dostosowaniu się do globalnych napięć geopolitycznych paraliżujących łańcuchy dostaw.
Polsca Baltic Ferries oficjalnie rozpoczęła swoją działalność. Wspólna marka armatorów promowych Unity Line, Polferries oraz Euroafrica obsługiwać będzie połączenia między Polską a Szwecją, dysponując flotą 11 promów ro-pax.
Konflikt na Bliskim Wschodzie, w szczególności ataki na statki handlowe na Morzu Czerwonym, wymusił na polskich armatorach oraz operatorach logistycznych zmianę tras z Kanału Sueskiego na dłuższą drogę wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Dla Polskiej Żeglugi Morskiej (PŻM) oznaczało to min. rosnące koszty ubezpieczeń i ryzyko spowodowane rekonfiguracją tras, a w skrajnych przypadkach poszukiwanie innych rynków niż te wymagające tranzytu przez niebezpieczne wody. Z kolei polscy armatorzy, z racji korzystania z usług MSC czy Maerska, musieli liczyć się z wydłużeniem transportu o prawie 2 tygodnie, z powodu przekierowania wszystkich jednostek na trasę wokół Afryki. Jednak wszyscy zgodnie podkreślają, że jedynym remedium na obecny chaos rynkowy jest elastyczność.
Polska Żegluga Morska jako pierwsza zawiesiła rejsy przez obszar Cieśniny Ormuz.
W marcu 2026 roku ruch statków przez Cieśninę Ormuz spadł o 95% w porównaniu z okresem przed eskalacją konfliktu, a ubezpieczenia jednostek stały się zaporowe. Nasz rząd zapewnił jednak, że dostawy LNG dla Polski są zabezpieczone.
Paraliż łańcuchów dostaw jako rezultat konfliktu na Bliskim Wschodzie spowodował realne utrudnienia w polskim transporcie morskim, zmuszając do nieopłacalnych zmian tras. Wojna ta jest wydarzeniem ostatniego czasu mającym największy negatywny wpływ na polski sektor Transport – Spedycja -Logistyka, generując ogromne koszty dla tej branży. Uderzając w polskie firmy spedycyjne i importerów (m.in. branża odzieżowa, motoryzacyjna), spowodowała poważne opóźnienia w dostawach z Azji i wzrost kosztów frachtu.
W marcu 2026 r. weszły w życie nowe obowiązki raportowe. Do 31 marca br. operatorzy statków objęci systemem EU ETS mają obowiązek złożenia zweryfikowanych raportów dotyczących emisji. Z drugiej strony Sejmowa Komisja (Komisja Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej) sprzeciwiła się rządowemu projektowi noweli ustawy o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki.
W tym miesiącu ogłoszono również projekt zmian ustawy o rybołówstwie morskim oraz w dalszym ciągu trwa analiza wpływu zmian w sojuszach przewoźników i nowych regulacji klimatycznych na porty.
W marcu tego roku bardzo ważną rolę odgrywał również rynek offshore i temat rozwoju tego sektora. Polskie Stowarzyszenie Energetyki Wiatrowej (PSEW) wskazało właśnie obecny rok jako okres dynamicznego wzrostu morskiej energetyki wiatrowej, która zyskuje znaczenie systemowe dla krajowej energetyki. Cały czas trwają dyskusje o jej rozwoju jako kluczowym elemencie systemu energetycznego. Jeśli chodzi o projekty to warto wspomnieć o Baltic Power (ORLEN i Northland Power), który wszedł w decydującą fazę realizacji, obejmującą montaż morskich turbin wiatrowych i o projekcie Baltica 2 (PGE i Ørsted). Tutaj zakończono kluczowe przewierty sterowane na styku morze-ląd, co pozwala na przejście do kolejnych etapów instalacji infrastruktury przesyłowej.
W marcu 2026 r. odnotowano bardzo mocno rosnące zainteresowanie turystyką morską na Bałtyku, co potwierdza prognozy o rekordowym sezonie turystycznym jaki może mieć miejsce w nadchodzącym sezonie. Rozpoczęły się też prace nad modernizacją Nabrzeża Maltańskiego, gdzie harmonogram robót został dostosowany do potrzeb ruchu turystycznego.
W marcu Senat RP ogłosił rok 2026 „Rokiem Miasta Gdyni” w uznaniu jej roli w rozwoju polskiej gospodarki morskiej, a w Sopocie odbyło się jedno z najważniejszych wydarzeń branżowych, skupione na logistyce euroazjatyckiej w obliczu trwającej od czterech lat wojny w Ukrainie oraz nowych regulacjach i szlakach transportowych- KONGRES FORUM FRACHT 2026.
Pozostałe wydarzenia tego miesiąca związane z polską branżą morską:
Konferencja Digital Baltic 2026 (Gdynia): Tegoroczna edycja koncentrowała się na bezpieczeństwie infrastruktury krytycznej oraz budowaniu wspólnej świadomości sytuacyjnej w regionie Morza Bałtyckiego. Odbyły się liczne panele dyskusyjne poświęcone m.in. budowaniu odporności państwa, współpracy międzyinstytucjonalnej, zagrożeniom hybrydowym oraz roli informacji i przeciwdziałania dezinformacji. Szczególną uwagę zwrócono na dynamiczny rozwój sztucznej inteligencji oraz jego wpływ na bezpieczeństwo informacyjne i operacyjne kraju
Transport Week 2026 (Gdynia): 15. edycja konferencji, podczas której omawiano rozwój infrastruktury portowej, technologie wodorowe i elektryczne w sprzęcie portowym oraz rolę mobilnych żurawi w przeładunkach. Tegoroczna edycja miała szczególny wymiar z racji lokalizacji w Gdyni w roku jej setnych urodzin. To miasto, które powstało z marzeń o nowoczesnym porcie i oknie na świat, a jest dziś idealną sceną dla debaty o przyszłości branży. To tam historia polskiego transportu morskiego łączy się z innowacjami jutra.
Dzień Otwarty Uniwersytetu Morskiego (Gdynia): Ponad 1400 osób odwiedziło UMG w marcu 2026 r., zapoznając się z pełną ofertą edukacyjną. Jednym z najważniejszych punktów wydarzenia było zwiedzanie laboratoriów oraz symulatorów, które na co dzień wykorzystywane są podczas zajęć dydaktycznych. Uczestnicy mogli zobaczyć, jak wygląda praca na mostku nawigacyjnym czy w specjalistycznych pracowniach, a także wziąć udział w pokazach i warsztatach przygotowanych przez pracowników i studentów Uczelni.
Kongres Rybny (Sopot): jedno z najważniejszych dorocznych wydarzeń branży rybnej w Polsce. W spotkaniu uczestniczyli przedstawiciele przetwórstwa rybnego, akwakultury, rybołówstwa, handlu rybnego oraz środowiska naukowego. Wśród prelegentów znaleźli się również pracownicy Morskiego Instytutu Rybackiego – PIB, którzy zaprezentowali wyniki swoich badań. Program wydarzenia obejmował cztery sesje tematyczne poświęcone m.in. jakości i innowacjom w przetwórstwie rybnym, technologiom zwiększającym efektywność produkcji, a także zagadnieniom ekonomicznym, prawnym i politycznym związanym z funkcjonowaniem sektora rybnego.
PowerConnect 2026 (Gdańsk) : Kluczowe targi i konferencja poświęcone sektorowi offshore oraz morskiej energetyce wiatrowej w Polsce. Wydarzenie obejmuje debaty ekspertów oraz przestrzeń wystawienniczą dla liderów rynku energetycznego. Podczas konferencji poruszono najważniejsze wyzwania stojące dziś przed sektorem energii – od rozwoju odnawialnych źródeł energii i magazynowania energii, przez cyfryzację systemów energetycznych, po bezpieczeństwo energetyczne i technologie przyszłości. Była to doskonała okazja, by poznać najnowsze trendy w branży, spotkać liderów rynku i zobaczyć kierunki rozwoju technologii, które w najbliższych latach będą kształtować sektor energii w Polsce i Europie.
Źródła:
https://cbs.stat.gov.pl/wiadomosci/
https://defence24.pl/premium/konferencja-digital-baltic-wybrzeze-wazniejsze-energetycznie-od-slaska
https://mir.gdynia.pl/mir-pib-na-12-kongresie-rybnym-w-sopocie/
