Największy na świecie statek elektryczny na wodach Rio de la Plata, hiszpańska stocznia zwodowała największy statek w swojej historii, rekordowe zatory w portach morskich na świecie, Terminal T3 Baltic Hub nagrodzony tytułem „Budowa XXI wieku”. To oraz wiele innych informacji z branży morskiej czeka na odkrycie. Zapraszamy do lektury!
Największy na świecie statek elektryczny rozpoczyna eksploatację na wodach Rio de la Plata
China Zorrilla to szybki prom o aluminiowej konstrukcji, zbudowany w stoczni Incat na Tasmanii. Jednostka ta, mogąca pomieścić do 225 pojazdów i 2100 pasażerów, przewyższa rozmiarami i pojemnością baterii każdy inny statek o napędzie elektrycznym zasilanym akumulatorami. Latem br. prom został załadowany na pokład jednostki Black Marlin (należącej do firmy Boskalis) i wyruszył w trwającą 40 dni podróż na wschód, w kierunku Río de la Plata. Statek wraz z ładunkiem przepłynął przez Ocean Spokojny i Cieśninę Magellana, aby dotrzeć na Atlantyk. Ta zbudowana w Australii jednostka jest największym na świecie pojazdem elektrycznym (dowolnego typu) i będzie obsługiwać trasę o długości 30 mil morskich przez estuarium Río de la Plata, łączącą Colonia del Sacramento w Urugwaju z Buenos Aires w Argentynie. Firma Incat realizuje obecnie budowę serii trzech elektrycznych promów o długości 129 metrów dla duńskiego przewoźnika Molslinjen. Kest to największy na świecie program elektryfikacji floty promowej (obejmujący więcej niż jedną jednostkę).
Piąte w tym roku wodowanie w stoczni Karstensen Shipyard Poland
W piątek, 11 września br. z pochylni B3, która znajduje się na terenie byłej Stoczni Gdańskiej im. Lenina, zwodowano kadłub trawlera Lunar Bow. Było to piąte w tym roku wodowanie w stoczni Karstensen Shipyard Poland i zarazem jubileuszowy projekt o numerze budowy 500 w historii stoczni. Armatorem jednostki jest Lunar Fishing ze Szkocji. Jest to armator z którym Karstensen współpracuje od wielu lat. Obecny Lunar Bow będzie już czwartą jednostką dla tego szkockiego klienta zbudowaną przez stocznię Karstensen Shipyard Poland i ósmą w historii jednostką przekazaną armatorowi Lunar Fishing przez duńską stocznię. Statek posiada 14 ładowni RSW na schładzaną wodę morską do temperatury poniżej 0°C, służących do transportu na ląd złowionych ryb i będzie służyć do połowu ryb pelagicznych, zarówno włokiem, jak i okrężnicą. Karstensen Shipyard Poland (spółka-córka Karstensens Skibsværft A/S ze Skagen) powstała w lipcu 2018 roku, w Gdyni.
Terminal T3 Baltic Hub nagrodzony tytułem „Budowa XXI wieku”
Baltic Hub został uhonorowany tytułem „Budowa XXI wieku” w kategorii obiektów przemysłowych i inżynieryjnych za realizację Terminalu T3 podczas XXX edycji ogólnopolskiego konkursu „Modernizacja Roku & Budowa XXI wieku”. Wyróżnienie przyznane przez Polską Izbę Inżynierów Budownictwa stanowi potwierdzenie jakości, skali i strategicznego znaczenia największej inwestycji w historii Baltic Hub. Terminal T3 został oficjalnie otwarty w czerwcu 2025 roku. Inwestycja powstała na obszarze 36 hektarów i stanowi jeden z najważniejszych projektów portowych zrealizowanych w Polsce w ostatnich latach. Po pełnym uruchomieniu terminal zwiększy zdolności przeładunkowe Baltic Hub z 3 do 4,5 miliona TEU rocznie, umożliwiając jednoczesną obsługę największych kontenerowców świata oraz dalszy rozwój połączeń oceanicznych. Nowe nabrzeże i nowoczesna infrastruktura wzmacniają pozycję Gdańska jako jednego z najważniejszych węzłów logistycznych w regionie Morza Bałtyckiego oraz kluczowej bramy handlowej dla Europy Środkowo-Wschodniej. Realizacja Terminalu T3 stanowi istotny krok w dalszym rozwoju polskiej gospodarki, zwiększając możliwości obsługi handlu międzynarodowego i wzmacniając konkurencyjność krajowej infrastruktury portowej.
Hiszpańska stocznia zwodowała największy statek w swojej historii. Polacy uczestniczyli w projekcie
Hiszpańska stocznia GONDAN zwodowała największy statek w swojej historii. Zaawansowana technologicznie jednostka przeznaczona dla sektora morskiej energetyki powstaje na zamówienie norweskiego armatora Østensjø Rederi A/S, jednego z najważniejszych klientów stoczni, z którym GONDAN współpracuje od ponad 20 lat. W projekt jednostki zaangażowany był także polski oddział Salt Ship Design. Jednostka 513 OESV (Ocean Energy Support Vessel) o długości 120 metrów i szerokości 23 metrów ma umożliwiając realizację szerokiego zakresu złożonych prac na morzu. Za projekt odpowiada renomowane norweskie biuro projektowe Salt Ship Design. Firma ma także swój oddział w Polsce i jak udało nam się dowiedzieć, polscy inżynierowie byli zaangażowani w ten projekt. Jednym z kluczowych elementów wyposażenia jednostki jest hybrydowy układ napędowy. Statek został również zaprojektowany i zbudowany tak, aby w przyszłości można było go łatwo dostosować do wykorzystania w przyszłości czystszych paliw, w tym metanolu, ma o tym świadczyć oznaczenie Fuel Ready.
Towary do portu w Gdyni pojadą nowym wiaduktem
Nowy wiadukt na kolejowej trasie do portu morskiego w Gdyni jest już gotowy. Dzięki niemu na linii prowadzącej do portowych nabrzeży pojadą cięższe pociągi poprawiając przepustowość. Za realizację odpowiadały Polskie Linie Kolejowe S.A., a nowy wiadukt za ponad 36 mln zł sfinansowano ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększenia Odporności. Wiadukt w ciągu linii kolejowej nr 724 łączy okręg nastawczy GPA z bocznicą Baltic Container Terminal na terenie gdyńskiego portu. Konstrukcja o długości prawie 80 metrów została przystosowana do większych obciążeń. Przyjmie cięższe pociągi towarowe, które tym samym będą mogły przewieźć więcej ładunków. Dodatkowo poprawi się przepustowość tej części stacji Gdynia Port oraz skróci czas dojazdu do portowego nabrzeża. To uzupełnienie zakończonej w 2024 roku modernizacji kolejowego dostępu do portu w Gdyni. Od teraz stacja Gdynia Port obsługuje najdłuższe, 750-metrowe pociągi towarowe.
Zatory w portach morskich na świecie osiągnęły rekordowy poziom 4,3 mln TEU
Według danych firmy Linerlytica, zatory w portach osiągnęły nowy szczytowy poziom – w portach kontenerowych na całym świecie na możliwość zacumowania oczekuje ponad 4,3 mln TEU ładunku.
Wzrost ten wynika w dużej mierze z opóźnień w regionie Azji Wschodniej, gdzie kolejne burze zakłócają harmonogramy rejsów. Jak podaje Linerlytica, wolumen zablokowanej w ten sposób zdolności przewozowej przewyższa już poprzedni rekord wynoszący 4,0 mln TEU, odnotowany w 2022 roku podczas pandemii COVID-19. W odniesieniu do całkowitej wielkości światowej floty obecny wynik stanowi jednak 12,6% z łącznej pojemności 34,4 mln TEU; jest to wartość niższa od szczytowego poziomu 15,7% odnotowanego w 2022 roku, kiedy to całkowita flota liczyła zaledwie 25,3 mln TEU. Problemy z przepustowością narastają również w rejonie Kanału Panamskiego, gdzie we wrześniu planowane są kolejne ograniczenia liczby dostępnych slotów tranzytowych, choć opóźnienia dla kontenerowców z wcześniej zarezerwowanymi terminami pozostają niewielkie. Zakłócenia te doprowadziły do niedoboru statków, co spowodowało wzrost stawek frachtowych. Wskaźnik Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) ponownie wzrósł w ubiegłym tygodniu i jest obecnie o 156% wyższy niż w momencie wybuchu konfliktu z udziałem Iranu.
Ukończono wszystkie cztery morskie stacje elektroenergetyczne Baltica 2
Zakończono produkcję wszystkich czterech morskich stacji elektroenergetycznych przeznaczonych dla projektu Baltica 2. To kolejny istotny kamień milowy w realizacji jednej z największych morskich farm wiatrowych powstających na Bałtyku. Cztery morskie stacje elektroenergetyczne przeznaczone dla projektu Baltica 2 powstały w Wietnamie. Ich produkcję zrealizowała firma PTSC M&C, spółka zależna PTSC Corporation i członek grupy PETROVIETNAM, wspólnie z partnerami. 12 września w Centrum Przemysłowym Energetyki i Logistyki PTSC w Ho Chi Minh City odbyła się ceremonia wodowania i przekazania wszystkich jednostek. Wydarzenie stanowiło kolejny etap realizacji konstrukcji, które docelowo zostaną zainstalowane na Morzu Bałtyckim w ramach projektu Baltica 2. Po zakończeniu instalacji fundamentów następnym krokiem będzie montaż morskich stacji elektroenergetycznych. Zgodnie z obecnym harmonogramem prace te zaplanowano na IV kwartał tego roku.
W Porcie Gdańsk powstanie zaplecze dla logistyki samochodowej. Podpisano umowę dzierżawy
Na terenie gdańskiego portu powstanie zaplecze operacyjne dla logistyki pojazdów. CAT Mosolf Polska poinformował o wydzierżawieniu od InvestGDA 8 ha terenu w obrębie Pomorskiego Centrum Logistycznego. Umowa ma wartość ponad 40 mln zł. Dzierżawa ma wpłynąć na dalszy rozwój obecności firmy w Porcie Gdańsk. Już teraz wykorzystuje powierzchnię 12 000 m2, tym magazynową umożliwiającą składowanie do 2500 pojazdów. Działa na terenie Wolnego Obszaru Celnego Portu Gdańsk (WOC). Posiada też halę techniczną, myjnię, magazyn i skład celny. Wykorzystuje dwa tory kolejowe oraz połączenia drogowe S7, S6 i A1. CMPL zaznacza, że rozwija operacje w Gdańsku, zwiększając przepustowość i tworząc przestrzeń do dalszego skalowania działalności, wraz ze wzrostem wolumenów i potrzeb klientów.
Chińskie porty zapchane przed Golden Week. Ponad 4 mln TEU czeka w kolejkach
Światowy transport kontenerowy wchodzi w chiński Golden Week z wyjątkowo dużym problemem. Ponad 4 mln TEU zdolności przewozowej statków jest obecnie uwięzionych w portowych kolejkach. W Szanghaju i Ningbo czas oczekiwania statków sięga nawet 12 dni. Branża obawia się, że powstały zator nie zniknie wraz z rozpoczęciem październikowych świąt, ale przeniesie się na kolejne tygodnie. Według Linerlytica zatory portowe pochłaniają obecnie ponad 4 mln TEU zdolności przewozowej floty kontenerowej. Firma informuje, że w Szanghaju i Ningbo statki mogą oczekiwać na obsługę nawet kilkanaście dni. W najnowszym wydaniu raportu „Market Pulse”, opublikowanym 8 września, analitycy ostrzegli, że zakłócenia w rozkładach rejsów rozprzestrzeniają się także na porty południowych Chin i Azji Południowo-Wschodniej. Problemy prawdopodobnie nie znikną natychmiast po wznowieniu pracy fabryk 8 października. Część odwołanych rejsów przypada już na tydzień po Golden Week, a statki opóźnione we wrześniu będą docierać do kolejnych portów azjatyckich i europejskich z przesunięciem względem rozkładu. Dla europejskich importerów największym problemem może być zatem nie tyle brak statków w całej światowej flocie, ile brak odpowiedniej zdolności przewozowej we właściwym miejscu i czasie.
