Urząd Morski w Słupsku, Remontowa Shipbuilding i budowa piątego promu elektrycznego, Hydrobudowa Gdańsk i modernizacja nabrzeża we Władysławowie dla BC-Wind. To oraz wiele innych informacji z branży morskiej czeka na odkrycie. Zapraszamy do lektury!
Urząd Morski w Słupsku rozpoczął działalność
W poniedziałek, 3 sierpnia 2026 roku, odbyła się oficjalna konferencja prasowa inaugurująca wznowienie działalności Urzędu Morskiego w Słupsku. Choć formalny powrót jednostki na mapę administracyjną Polski nastąpił 1 sierpnia 2026 roku, poniedziałkowe wydarzenie służyło oficjalnej prezentacji nowego kierownictwa oraz szczegółowemu omówieniu strategii i kompetencji przywróconej instytucji. W konferencji wziął udział sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, Arkadiusz Marchewka oraz marszałek województwa pomorskiego Mieczysław Struk. W swoim wystąpieniu minister Marchewka podkreślił, że Pomorze Środkowe przechodzi obecnie głęboką transformację energetyczną i gospodarczą. Nowa struktura ma zagwarantować profesjonalną, fachową i przede wszystkim dostępną na miejscu administrację, która będzie blisko spraw obywateli oraz dynamicznie rozwijających się przedsiębiorstw. Głównym powodem ma być konieczność ujednolicenia właściwości organów terenowej administracji morskiej z zasadniczym podziałem terytorialnym państwa i granicami województw.
Obniżenie stawek frachtu spot między Azją i Europą o 6%!
W ciągu ostatnich 15 dni stawki frachtu spot na trasach łączących Azję z Europą spadły o 6%. Powodem jest „ciągły spadek popytu”, który powoduje, że linie żeglugowe odwołują niektóre trasy, aby uniknąć spadku stawek. W przypadku trasy Szanghaj-Genua spadek wynosi również 6%, a koszt jednostki ekwiwalentnej 40 stóp (FEU) wynosi 5630,- USD. Tymczasem trasa Szanghaj-Rotterdam odnotowała spadek o 3%, z kosztem 1 FEU wynoszącym 4667,- USD, a ta sama trasa w przeciwnym kierunku (Rotterdam-Szanghaj) również spadła o 3%, osiągając poziom 589,- USD za kontener 40-stopowy. Już w pierwszych tygodniach sierpnia „planowane są trzy odwołania tras handlowych Azja-Europa, w porównaniu z czterema w poprzednim tygodniu”. Jeśli chodzi o trasy transpacyficzne, stawki frachtowe spot spadły o 2% na trasie Szanghaj-Los Angeles, gdzie koszt za kontener 40-stopowy wynosi 5739,- USD. Tymczasem na trasie Szanghaj-Nowy Jork koszt za kontener 40-stopowy utrzymuje się na poziomie 7578,- USD, co nie wykazuje zmiany procentowej. Niestety w związku ze spadkiem popytu i spowolnieniem w przewozach cargo, linie żeglugowe aktywnie zarządzają przepustowością właśnie poprzez odwoływanie tras, co nie jest dobre dla żadnej ze stron i stanowy kolejną przeszkodę w udogodnieniach dla światowych armatorów.
W porcie w Antwerpii rusza przebudowa Oosterweeleiland
Port Antwerp-Bruges rozpoczyna jedną z kluczowych inwestycji infrastrukturalnych ostatnich lat. Zarząd portu podpisał kontrakt na przebudowę obszaru Oosterweeleiland – projektu, którego celem jest zwiększenie efektywności operacji portowych oraz poprawa integracji transportu drogowego, kolejowego i żeglugi śródlądowej. Dla rynku intermodalnego oznacza to kolejny krok w kierunku zwiększenia przepustowości jednego z najważniejszych europejskich węzłów logistycznych. Przebudowa obejmuje reorganizację układu komunikacyjnego oraz infrastruktury umożliwiającej sprawniejsze połączenie terminali kontenerowych z zapleczem logistycznym. Szczególny nacisk położono na usprawnienie obsługi transportu multimodalnego, ograniczenie ruchu ciężarówek wewnątrz portu oraz zwiększenie udziału kolei i transportu wodnego śródlądowego w przewozie kontenerów. Port Antwerp-Bruges pozostaje drugim co do wielkości portem morskim Europy oraz jednym z najważniejszych hubów kontenerowych kontynentu. W 2025 roku obsłużył 266,5 mln ton ładunków, co oznacza spadek o 4,1% w porównaniu z 2024 r. Gorsze wyniki dotyczyły przede wszystkim ładunków masowych, będących efektem słabszej koniunktury przemysłowej oraz napięć geopolitycznych. Jednocześnie segment kontenerowy utrzymał stabilny wzrost – przeładunki osiągnęły 13,63 mln TEU (+0,7%), a ich masa wzrosła do około 149,5 mln ton (+0,4%). Pokazuje to, że mimo trudnego otoczenia rynkowego transport kontenerowy pozostaje najbardziej odpornym segmentem działalności portu.
Sallaum Lines zamawia kolejny samochodowiec na amoniak
Armator Sallaum Lines podpisał z chińską stocznią China Merchants Shipyard kontrakt na budowę samochodowca (PCTC) o pojemności 8,6 tys. CEU z opcją zamówienia drugiej identycznej jednostki. Statek zostanie wyposażony w napęd dwupaliwowy LNG oraz konstrukcję przygotowaną do wykorzystania amoniaku jako paliwa w przyszłości. Dostawa planowana jest na 2029 r. Rosnący eksport samochodów z Chin, w tym aut elektrycznych i hybrydowych, a także zwiększony transport maszyn budowlanych, rolniczych i innych ładunków ponadgabarytowych powodują, że armatorzy stawiają na większe i bardziej elastyczne jednostki. Jednocześnie producenci pojazdów oczekują większej niezawodności, niższych emisji oraz możliwości przewozu zróżnicowanych ładunków. Nowy samochodowiec Sallaum Lines będzie mógł przewozić nie tylko samochody osobowe i dostawcze, ale również ciężarówki, maszyny oraz ładunki projektowe. Dzięki napędowi LNG oraz przygotowaniu do wykorzystania amoniaku jednostka ma spełniać zarówno obecne, jak i przyszłe wymagania środowiskowe sektora żeglugowego.
Korea Południowa rozpoczyna prace nad testowaniem portu AI w Gwangyang
Południowokoreańskie Ministerstwo Oceanów i Rybołówstwa (MOF) rozpoczęło budowę w pełni zautomatyzowanego terminalu kontenerowego w porcie Gwangyang, który ma służyć jako krajowy poligon doświadczalny dla krajowych technologii portowych. Projekt koncentruje się na budowie w pełni zautomatyzowanego terminalu kontenerowego w porcie Gwangyang w ramach fazy 3-2, z wykorzystaniem krajowego sprzętu do przeładunku, systemów transferu kontenerów oraz portowego systemu operacyjnego. Całkowita wartość inwestycji do 2029 roku szacowana jest na 772,4 miliarda wonów (523 miliony dolarów). Terminal będzie składał się z czterech nabrzeży o łącznej rocznej zdolności przeładunkowej 1,36 miliona TEU. Poligon testowy stanowi część szerszej strategii krajowej, ogłoszonej przez ministerstwo w lipcu, mającej na celu przekształcenie południowokoreańskich portów w pełni autonomiczne systemy logistyczne wykorzystujące fizyczną sztuczną inteligencję. Rząd dąży do 30-procentowego wzrostu wydajności portu, zmniejszenia liczby wypadków przy pracy i uzyskania 10-procentowego udziału w globalnym rynku sprzętu portowego do 2035 roku. Ministerstwo planuje również rozwój autonomicznych połączeń łączących porty z sieciami logistycznymi transportu śródlądowego, morskiego i lotniczego, wykorzystując finansowanie polityki i środki rządowe w celu złagodzenia presji kosztowej na prywatnych operatorów terminali.
Grupa Przemysłowa Baltic zmienia nazwę na „Stocznia Gdańska”
Grupa Przemysłowa Baltic rozpoczyna proces rebrandingu, w wyniku którego cała grupa kapitałowa będzie funkcjonowała pod nazwą Stocznia Gdańska (Gdańsk Shipyard). Rebranding ma podkreślić nie tylko historyczne dziedzictwo miejsca narodzin „Solidarności”, ale również wykorzystać jedną z najlepiej rozpoznawalnych na świecie marek polskiego przemysłu stoczniowego. Nowa Stocznia Gdańska będzie rozwijać działalność w trzech głównych obszarach przemysłu ciężkiego. Największym segmentem pozostanie produkcja dla sektora energetycznego, przede wszystkim morskiej energetyki wiatrowej, obejmująca m.in. konstrukcje dla morskich stacji elektroenergetycznych, elementy typu secondary steel oraz inne specjalistyczne konstrukcje stalowe. Istotną część działalności będzie stanowić również przemysł lądowej energetyki.
Francja wybrała pięć portów na pływające farmy wiatrowe
Francja wybrała pięć portów, które otrzymają prawie 300 milionów dolarów (260 milionów euro) dofinansowania w ramach programu inwestycyjnego Francja 2030, mającego na celu wsparcie modernizacji infrastruktury dla krajowego sektora pływających morskich farm wiatrowych. Projekty zlokalizowane będą w portach Cherbourg, Brest, Nantes-Saint-Nazaire, Port-la-Nouvelle i Marsylia-Fos. Inwestycje obejmą budowę i modernizację nabrzeży, powierzchni magazynowych i dróg dojazdowych, aby pomieścić ponadgabarytowe komponenty wykorzystywane w projektach pływających morskich farm wiatrowych, umożliwiając francuskim portom wsparcie przyszłego rozwoju zarówno w regionie atlantyckim i kanału La Manche, jak i w regionie Morza Śródziemnego. Francja planuje zainstalować prawie 6 GW mocy pływających morskich farm wiatrowych do 2040 roku, a rząd określa porty jako kluczowy element budowy skoordynowanej sieci przemysłowej i wspierania celów kraju w zakresie dekarbonizacji i suwerenności przemysłowej.
Powstają nowe aplikacje do digitalizacji procesów operacyjnych chilijskich portów
Studenci Ultraport Coquimbo i UCN (Katolicki Uniwersytet Północy) tworzą aplikacje do digitalizacji procesów operacyjnych portu. Usprawnią one zarządzanie zapasami, przyspieszą wjazd ciężarówek i obsługę wniosków pracowników dotyczących wszystkich operacji portowych. Ich efektywność będzie miała bezpośredni wpływ na chilijski handel zagraniczny i konkurencyjność regionów takich jak Coquimbo, gdzie port współistnieje z miastem i odnotowuje znaczny wzrost aktywności w szczycie sezonu. Celem całej inicjatywy jest automatyzacja procesów, które wcześniej były wykonywane ręcznie, zwłaszcza w okresach szczytowych. Po zebraniu wymagań z każdego obszaru, zespół stworzył trzy aplikacje, korzystając z Power Apps i innych narzędzi ekosystemu Microsoft.
Baltic Hub przejmuje teren z dostępem do głębokiej wody w Porcie Gdańsk, gdzie powstanie min. nowa bocznica kolejowa
Firma Baltic Hub wydzierżawi 26 hektarów na terenie głębokowodnej części Portu Gdańsk. Deepwater to obszar o dużym potencjale gospodarczym. Jego zagospodarowanie wpłynie bezpośrednio na konkurencyjność gdańskiego portu i bezpieczeństwo łańcuchów dostaw w Polsce i całym regionie Europy środkowo-wschodniej. Na wydzierżawionym terenie Baltic Hub planuje m.in. dalszą rozbudowę infrastruktury kolejowej, w tym budowę drugiej bocznicy kolejowej składającej się z siedmiu torów, zdolnej do obsługi pociągów o długości 750 metrów. Inwestycja obejmie również budowę nowych placów składowych na kontenery. Prace będą realizowane etapami. Obszar wyróżnia się bardzo dobrą dostępnością transportową. W ostatnich latach zrealizowano wiele inwestycji mających na celu usprawnienie dostępu kolejowego i drogowego do głębokowodnych terminali przeładunkowych. Zarząd Morskiego Portu Gdańsk zmodernizował układ drogowo-kolejowy w Porcie Północnym. W jej ramach przebudowano i wybudowano łącznie 7,2 km dróg oraz 10 km torów kolejowych, w tym tor dojazdowy do przedmiotowej nieruchomości. Projekt poprawy kolejowego dostępu do portu został zrealizowany przez PLK S.A. i obejmował modernizację ponad 70 km torów oraz 13 przejazdów kolejowo-drogowych.
Paraliż argentyńskiego handlu morskiego. Strajkują piloci portów morskich i śródlądowych
Strajk śródlądowych i portowych pilotów statków sparaliżował argentyński eksport zbóż i wywołał poważne problemy w handlu zagranicznym. Według miejscowych mediów unieruchomionych miało zostać ponad 140 jednostek handlowych. Piloci nie przyjmują nowych zleceń w proteście przeciwko opublikowanemu 31 lipca dekretowi liberalizującemu przepisy regulujące ich profesję. Jednak ceny za ich usługi w Argentynie są po kilkakrotnie wyższe niż Stanach Zjednoczonych czy też Europie. Pilot to specjalista odpowiedzialny za przeprowadzenie statku przez trudne odcinki szlaku wodnego, między innymi kanały, porty i ujścia rzek. Nowe przepisy zezwalają doświadczonym kapitanom na samodzielne kierowanie statkami w sytuacjach, w których wcześniej obecność pilota była obowiązkowa. Władze Argentyny podkreślają, że obecne zawyżone ceny pilotażu wynikają z funkcjonowania „rynku zamkniętego na cztery spusty”. To znaczy, że do uzyskania uprawnień pilota, wymagano spełnienia licznych, często dublujących się wymogów, które stanowiły barierę wejścia do zawodu. Dodatkowo obowiązywał podział na odcinki geograficzne, zmuszający armatorów do korzystania z usług innego pilota na każdym kolejnym fragmencie tej samej trasy. Operacje portowe prowadzone przez zrzeszone w niej przedsiębiorstwa, a także przez pozostałe podmioty z branży wymagające usług pilotażu, „zostały tymczasowo wstrzymane”.
Remontowa Shipbuilding rozpoczęła budowę piątego promu elektrycznego
W stoczni Remontowa Shipbuilding z grupy Remontowa Holding uroczyście rozpoczęto produkcję piątego z serii siedmiu nowoczesnych dwustronnych promów o napędzie elektrycznym, zamówionych przez szkockiego armatora Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL). Aktualnie prowadzone są równoległe prace na poszczególnych promach budowanych dla CMAL, znajdujących się na różnych etapach produkcji – od prefabrykacji i montażu sekcji kadłubowych po prace wyposażeniowe. Taki model organizacji produkcji zapewnia płynną realizację programu oraz sprawną koordynację kolejnych etapów budowy. Promy powstają w ramach inwestycji Small Vessel Replacement Programme, której celem jest modernizacja floty obsługującej połączenia promowe na zachodnim wybrzeżu Szkocji. Jednostki zostały zaprojektowane tak, aby łączyć wysoką efektywność eksploatacyjną z ograniczonym wpływem na środowisko. Konsekwentna realizacja kolejnych etapów programu potwierdza tempo prac nad serią nowoczesnych promów, których przekazanie armatorowi planowane jest w latach 2027–2029.
Kanał Panamski zmniejsza limity zanurzenia dla wszystkich korzystających z Neopanamax!
Zarząd Kanału Panamskiego obniży maksymalne dopuszczalne zanurzenie dla statków korzystających ze śluz Neopanamax w dwóch etapach od końca sierpnia tego roku. Od 26 sierpnia 2026 r. maksymalne dopuszczalne zanurzenie zostanie zmniejszone do 48 stóp (ok. 14,63 m). Kolejna korekta wejdzie w życie 3 września, kiedy to limit zostanie obniżony do 47,5 stóp (ok. 14,48 m). Zmienione limity stanowią element strategii zarządzania wodą i operacyjnej kanału, która ma wspierać długoterminową stabilność jego działalności. Działania te koncentrują się na oszczędzaniu wody i zarządzaniu dostępnymi zasobami przy jednoczesnym utrzymaniu obecnego dziennego poziomu ruchu na kanale. Projekt tej redukcji nie wpłynie na liczbę statków mogących przepływać przez kanał każdego dnia. W ramach najnowszych korekt nie ogłoszono żadnych redukcji dziennych przepływów ani nie podano jak długo ograniczenie do 14,48 m będzie obowiązywać. Poinformowano natomiast, że monitoring i prognozy techniczne będą kontynuowane w celu oceny stanu jezior i potencjalnego wpływu El Niño w nadchodzących miesiącach.
Hydrobudowa Gdańsk zmodernizuje nabrzeża we Władysławowie dla BC-Wind
Ocean Winds wybrał firmę Hydrobudowa Gdańsk Sp. z o.o. na generalnego wykonawcę prac związanych z dostosowaniem części infrastruktury portowej we Władysławowie do obsługi projektu morskiej farmy wiatrowej BC-Wind. Zakres inwestycji obejmie modernizację fragmentu nabrzeża pirsu pasażerskiego oraz nabrzeża wyładunkowego, a także instalację dźwigu portowego, który zwiększy możliwości operacyjne portu w zakresie obsługi jednostek offshore. Wybór Hydrobudowy Gdańsk wpisuje się w konsekwentnie realizowane przez Ocean Winds podejście do rozwoju lokalnego łańcucha dostaw w Polsce. Spółka jest polską firmą z wieloletnim doświadczeniem w realizacji prac hydrotechnicznych, portowych i infrastrukturalnych.
Podpisano umowę na realizację centrum kontroli granicznej w Porcie Gdańsk
W sąsiedztwie terminalu Baltic Hub w Gdańsku (przy ul. Kontenerowej) powstanie Zintegrowany Punkt Kontroli Granicznej. Inwestycja obejmie obszar ponad 2 ha. Dzięki umieszczeniu wszystkich służb inspekcyjnych w jednym miejscu, port sprawniej poradzi sobie z rosnącymi falami przeładunków. W nowym ośrodku swoje siedziby skupią m.in. Krajowa Administracja Skarbowa, Graniczna Inspekcja Weterynarii, Graniczna Stacja Sanitarno-Epidemiologiczna oraz inspektoraty ochrony roślin i jakości handlowej. Według planów na jednej zmianie w obiekcie pracować będzie 235 osób. Umowę na wykonanie dokumentacji projektowej oraz nadzór autorski zawarto z biurem Transprojekt Gdański. Termin realizacji prac projektowych wyznaczono na 14 września 2028 r., a rozpoczęcie budowy zaplanowano na I kwartał 2029 r. Inwestycja jest finansowana z budżetu państwa, przy czym Port Gdańsk występuje jako właściciel terenu i formalny inwestor.
