Od wodowania pierwszej fregaty programu „Miecznik” w Zatoce Gdańskiej, przez inwestycje w największych światowych portach i stoczniach, po arktyczne szlaki żeglugowe, energetykę jądrową i problemy Kanału Panamskiego. Branża morska nie zwalnia tempa. Sprawdzamy najważniejsze wydarzenia ostatnich dni w Polsce i na świecie oraz kierunki, które mogą mieć znaczenie dla przyszłości transportu, portów, stoczni i energetyki.
Wicher na Zatoce Gdańskiej. Pierwsza fregata programu „Miecznik” zwodowana
13 sierpnia br. w Porcie Gdynia można było obserwować wyjątkowy moment dla polskiej branży okrętowej i Marynarki Wojennej. Wielozadaniowa fregata programu „Miecznik” – Wicher – ochrzczona dzień wcześniej, została zwodowana na wodach Zatoki Gdańskiej z wykorzystaniem półzanurzalnej barki.
Po zwodowaniu kadłub odholowano z powrotem do PGZ Stoczni Wojennej. Przed przyszłym okrętem polskiej Marynarki Wojennej kolejne prace, obejmujące m.in. doposażenie w systemy pokładowe i uzbrojenie, a następnie próby stoczniowe i morskie.
Plan zakłada, że przyszły ORP Wicher zostanie przekazany zamawiającemu do końca 2029 roku. Okręt wejdzie w skład Dywizjonu Okrętów Bojowych 3. Flotylli Okrętów, stacjonującego w Porcie Wojennym Gdynia.
Polska Żegluga Bałtycka ma nowego prezesa
Rada nadzorcza Polskiej Żeglugi Bałtyckiej wybrała nowego prezesa spółki. Został nim Jarosław Kotarski, który objął obowiązki 19 sierpnia.
Zastąpił Piotra Redmerskiego, sprawującego tę funkcję dwukrotnie – w latach 2015–2021 oraz 2024–2026. Redmerski został odwołany w związku ze zmianami w strukturach zarządczych spółek armatorskich i koniecznością rozdzielenia odpowiedzialności wewnątrz PŻB po powołaniu marki POLSCA przez PŻB, PŻM i EuroAfrikę.
Hapag-Lloyd przejmuje 25 proc. udziałów w Maasvlakte II
Hapag-Lloyd zgodził się nabyć od APM Terminals 25 proc. udziałów w spółce APM Terminals Maasvlakte II B.V. Transakcja ma wzmocnić pozycję armatora w Rotterdamie i zapewnić mu długoterminowy dostęp do przepustowości zautomatyzowanego terminalu.
Inwestycja ma również wesprzeć dalszą rozbudowę obiektu i jego rozwój operacyjny, wzmacniając rolę Maasvlakte II jako jednego z kluczowych europejskich węzłów współpracy Gemini między Hapag-Lloyd a A.P. Moller – Maersk.
Po zakończeniu rozbudowy terminal ma osiągnąć roczną przepustowość do 5,4 mln TEU, zwiększając możliwości obsługi przyszłych przepływów ładunków przez Rotterdam.
Japonia chce wrócić do budowy gazowców LNG
Japonia przygotowuje się do wznowienia krajowej produkcji gazowców LNG. Tokio chce, aby od 2035 roku japońskie stocznie były zdolne do budowy od trzech do pięciu takich jednostek rocznie. To próba odbudowy kompetencji utraconych przede wszystkim na rzecz Korei Południowej, a w ostatnich latach również Chin.
Ostatni gazowiec LNG zbudowany w japońskiej stoczni został dostarczony w 2019 roku. W kolejnych latach rynek został zdominowany przez stocznie południowokoreańskie, z którymi coraz skuteczniej konkurują przedsiębiorstwa chińskie.
Skala tej dominacji pokazuje, jak duże wyzwanie stoi przed Japonią. Według danych BRS Group w 2025 roku stocznie południowokoreańskie zdobyły 87,5 proc. nowych zamówień na duże konwencjonalne gazowce LNG. Łącznie zamówiono tam 35 jednostek: 13 w Hanwha Ocean oraz po 11 w Samsung Heavy Industries i Hyundai Heavy Industries.
Stocznia Hudong-Zhonghua zwiększa moce produkcyjne
W kontekście rosnącej konkurencji na rynku budowy gazowców LNG warto zwrócić uwagę na działania chińskiej stoczni Hudong-Zhonghua Shipbuilding, która zwiększa swoje moce produkcyjne.
Modernizacja ma umożliwić masową budowę statków do przewozu LNG oraz ultradużych kontenerowców. Projekt zakłada pełniejsze wykorzystanie potencjału stoczni, eliminację istniejących wąskich gardeł, optymalizację organizacji produkcji oraz rozbudowę infrastruktury.
Powstać mają nowe, wyspecjalizowane linie montażu końcowego i obiekty pomocnicze. Inwestycje mają zwiększyć możliwości masowej i zautomatyzowanej budowy zaawansowanych jednostek, w tym dużych gazowców LNG i ultradużych kontenerowców.
Sześć hybrydowych suwnic Konecranes popłynęło z Gdańska do Walencji
Sześć hybrydowych suwnic placowych RTG firmy Konecranes wyruszyło z Gdańska do Hiszpanii. Urządzenia przeznaczone dla CSP Iberian Valencia Terminal w Porcie Walencja zostały załadowane na statek należący do grupy Spliethoff.
Suwnice wykorzystują hybrydowy układ napędowy, w którym energia jest magazynowana w pokładowych bateriach, a ich ładowanie wspiera generator Diesla. System zarządzania energią pozwala dostosować pracę generatora do aktualnego zapotrzebowania, natomiast energia odzyskiwana podczas hamowania może zostać ponownie wykorzystana.
Według Konecranes rozwiązanie pozwala ograniczyć zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla w porównaniu z konwencjonalnymi suwnicami RTG wyposażonymi w silniki Diesla.
Kontenerowiec z Chin popłynie przez Arktykę. Ekolodzy ostrzegają przed skutkami żeglugi polarnej
Dubai Tower rozpoczął rejs z Chin do Europy Północną Drogą Morską. Kontenerowiec po przejściu przez wody Arktyki ma zawinąć m.in. do Gdyni.
Rejs jest częścią uruchomionego przez Sea Legend regularnego serwisu arktycznego. Trasa przez Arktykę może znacząco skrócić czas transportu między Chinami a Europą w porównaniu z tradycyjnymi połączeniami, a jednocześnie pozwala ominąć Kanał Sueski i Morze Czerwone.
Rozwój żeglugi na tym szlaku budzi jednak obawy organizacji ekologicznych. Clean Arctic Alliance zwraca uwagę m.in. na emisję sadzy, tzw. black carbon. Osiadając na śniegu i lodzie, zmniejsza ona ich zdolność do odbijania promieniowania słonecznego, przyczyniając się do przyspieszenia topnienia pokrywy lodowej.
ORLEN zawarł z Equinorem trzyletni kontrakt na dostawy ropy z Norwegii
ORLEN zawarł z Equinorem trzyletnią umowę na dostawy ropy ze złoża Johan Sverdrup na Norweskim Szelfie Kontynentalnym. Dostawy mają rozpocząć się we wrześniu, a ich roczny wolumen – w zależności od zapotrzebowania – może wynieść od blisko 5 mln ton do ponad 9 mln ton.
Według prezesa ORLENU Ireneusza Fąfary umowa wzmacnia dostęp grupy do stabilnych źródeł ropy z Norwegii i stanowi odpowiedź na niestabilność globalnych rynków. Współpraca z Equinorem ma zwiększać przewidywalność dostaw i wzmacniać bezpieczeństwo energetyczne regionu.
Port w Corpus Christi zbada możliwości wykorzystania reaktorów jądrowych
Departament Transportu USA i Port w Corpus Christi podpisały memorandum o współpracy dotyczące badań nad wykorzystaniem technologii małych reaktorów modułowych (SMR) w sektorze morskim.
MARAD i Port w Corpus Christi mają wspólnie analizować morskie systemy energetyczne, w tym potencjalną integrację technologii SMR, odpornych mikrosieci portowych, systemów zasilania statków z lądu oraz infrastruktury wspierającej nowe koncepcje napędów jednostek.
Analizowany będzie również rozwój kompetencji pracowników potrzebnych do wdrażania nowych technologii. Wykorzystanie SMR ma potencjalnie przyczynić się do obniżenia kosztów oraz zwiększenia odporności morskich łańcuchów dostaw na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej.
El Niño wymusza ograniczenie przepustowości Kanału Panamskiego
Liczba statków przepływających przez Kanał Panamski ma zostać ograniczona z powodu niskiego poziomu opadów. Restrykcje oznaczają zmniejszenie liczby jednostek mogących codziennie pokonywać kanał.
Kanał Panamski pozostaje jednym z najważniejszych punktów światowego handlu morskiego, dlatego ograniczenia jego przepustowości mogą dodatkowo obciążyć globalne łańcuchy dostaw, które mierzą się również z konsekwencjami konfliktu na Bliskim Wschodzie i zatorami w europejskich portach.
CMA CGM i RSGT łączą siły, aby przekształcić Dżuddę w centrum kontenerowe Morza Czerwonego
CMA CGM oraz Red Sea Gateway Terminal (RSGT) będą wspólnie rozwijać i obsługiwać nowy terminal kontenerowy w porcie w Dżuddzie. Projekt Terminalu 4 będzie realizowany pod nadzorem Saudyjskiego Zarządu Portów (MAWANI).
Inwestycja ma wzmocnić potencjał portu w zakresie obsługi dużych statków i przyciągania nowych serwisów morskich, a tym samym umocnić pozycję Dżuddy jako ważnego centrum kontenerowego Morza Czerwonego.
CMA CGM posiada udziały w 64 terminalach portowych na świecie i rozwija swoje portfolio terminalowe w celu zwiększania efektywności operacyjnej, odporności łańcuchów dostaw oraz poprawy połączeń w ramach globalnej sieci obejmującej 184 kraje.
