Inwestycja zakłada powstanie ultranowoczesnej infrastruktury portowej, obejmującej nabrzeża o imponującej, łącznej długości blisko 2900 metrów oraz akweny o głębokości dochodzącej do 17 metrów. Parametry te docelowo pozwolą na bezpieczną obsługę największych oceanicznych kontenerowców pływających po kapryśnym Morzu Bałtyckim oraz osiągnięcie zdolności przeładunkowej rzędu 2 mln TEU rocznie. Nowe, zachodniopomorskie centrum logistyczne ma obsługiwać nie tylko dynamicznie rozwijającą się polską gospodarkę, lecz także znaczną część ładunków kierowanych bezpośrednio do krajów Europy Środkowej. Stanie się tym samym atrakcyjną alternatywą m.in. dla przeciążonych i borykających się z awariami portów niemieckich.

Inwestycja ta stanowi strategiczne dopełnienie dotychczasowego układu sił na polskim wybrzeżu i buduje unikalną synergię gospodarczą między regionami. Mimo wyraźnego oddalenia geograficznego, potencjał przemysłowy województwa pomorskiego aktywnie wspiera tę zachodniopomorską budowę. Trójmiejski przemysł stoczniowy i konstrukcyjny, dzięki wieloletniemu, unikalnemu w skali kraju doświadczeniu w realizacji skomplikowanych budowli morskich, zapewnia sprawdzonych partnerów oraz wyspecjalizowanych podwykonawców dla tego gigantycznego projektu hydrotechnicznego. Dodatkowo realizacja tak ogromnego przedsięwzięcia tworzy wspólny, prężny rynek pracy, napędzając przepływ doświadczonych menedżerów, inżynierów oraz hydrotechników pomiędzy dwoma kluczowymi, morskimi regionami współczesnej Polski.

Aby lepiej zobrazować, jak nowa inwestycja wpisuje się w dotychczasową mapę polskiego wybrzeża, poniższa tabela zestawia jej docelowe możliwości z potencjałem portów w Gdańsku i Gdyni:

Podobnie jak porty w Gdańsku i Gdyni, Przylądek Pomerania zyska status strategicznego obiektu infrastruktury krytycznej o podwójnym, cywilno-wojskowym przeznaczeniu, co w dobie dzisiejszych napięć geopolitycznych ma kluczowe znaczenie. Dokładnie tak samo jak trójmiejskie porty, terminal w Świnoujściu będzie w kwestiach obronnych ściśle i nieprzerwanie współpracować z Ministerstwem Infrastruktury oraz Ministerstwem Obrony Narodowej. Nowy port spójnie wpisze się w zintegrowany system obronny kraju, koordynując codzienne działania z elitarnymi jednostkami Marynarki Wojennej bazującymi zarówno na Pomorzu Zachodnim, jak i w Gdyni.

Wymagającym sprawdzianem dla sukcesu tego projektu będzie jednak budowa zaawansowanej, lądowej infrastruktury dostępowej. Globalni armatorzy to potężne korporacje, które oczekują pełnej stabilności politycznej oraz absolutnej pewności, że krajowa sieć kolejowa oraz drogowa podoła potężnym wyzwaniom logistycznym.

Kluczem do sukcesu musi być dynamiczny rozwój transportu intermodalnego i sprawne przeniesienie jak największej masy ładunków na tory. Choć branża logistyczna mocno dąży do uruchamiania efektywniejszych, znacznie dłuższych pociągów kontenerowych (do 750 metrów), barierą pozostaje obecnie stan techniczny infrastruktury kolejowej u naszych sąsiadów, zwłaszcza w Niemczech. Przylądek Pomerania ma jednak wszelkie argumenty, by stać się nową, odporną na kryzysy bramą handlową, która trwale wzmocni pozycję całej Polski jako niekwestionowanego lidera logistycznego Europy Środkowo-Wschodniej.

ŹRÓDŁA
https://inzynierbudownictwa.pl/przyladek-pomerania-najwieksza-portowa-inwestycja-w-polsce/

Przylądek Pomerania: inwestycja, która zdefiniuje przyszłość portu w Świnoujściu

Lokalizacja

Bałtyk w cieniu wojny. Czy Polska jest gotowa obronić swoje porty i infrastrukturę krytyczną?


https://polskieradio24.pl/polska/potezna-inwestycja-nad-baltykiem-polska-buduje-port-na-miare-gdyni
https://inzynieria.com/geoinzynieria/budowa_nabrzezy/wiadomosci/100874,przyladek-pomerania-ruszyla-budowa-portu-zewnetrznego-w-swinoujsciu
https://www.wnp.pl/logistyka/przybywa-torow-dla-750-metrowych-pociagow-ale-sieci-brakuje-spojnosci,443583.html
https://www.portalmorski.pl/porty-logistyka/51347-port-gdansk-rozwoj-infrastruktury-sieci-ten-t-na-mapie-korytarza-transportowego-baltyk-adriatyk

Kolejne nabrzeże w Porcie Gdańsk po kompleksowej modernizacji