Historyczna umowa Stena Line na 50-letnią obsługę promową duńskiego portu, pierwsza „zielona” stacja wodorowa na terenie portu w Barcelonie, Grecja zainwestuje 680 mln $ na modernizację swoich portów i wiele innych ciekawych wiadomości z branży morskiej. Życzymy przyjemnej lektury!
Historyczna umowa Stena Line na 50-letnią obsługę promową duńskiego portu
Przewoźnik Stena Line poinformował, że zawarł kontrakt z duńską gminą Frederikshavn z myślą o obsłudze promowej tamtejszego portu, w tym terminalu promowego. Ma to stanowić kolejny rozdział długoletniej współpracy, pieczętując ją kolejne 50 lat. Partnerstwo między Stena Line a Frederikshavn sięga początku lat 60-tych XX wieku. Jak informuje przewoźnik, długoterminowa umowa zapewni mu pełną odpowiedzialność za funkcjonowanie tamtejszego terminalu promowego RoPax. Ponadto rozszerza to prawa operacyjne Stena Line w tamtejszym porcie promowym i ustanawia firmę jako partnera negocjacyjnego dla innych klientów, z myślą o m.in. usługach portowych i działalności na terenie terminalu. Szwedzka firma jest też mocno obecna w Polsce, regularnie obsługując połączenia między Gdynią a Karlskroną. Przypomnijmy, że w wyniku rozstrzygniętego postępowania na korzystanie z Publicznego Terminalu Promowego w Porcie Gdynia, Stena Line będzie w latach 2026–2032 jego użytkownikiem w oparciu o przyznane pakiety czasowe (sloty) oraz wynajętą powierzchnię terminalową.
Port w Barcelonie buduje pierwszą „zieloną” stację wodorową na terenie portu państwowego
Zarząd Portu zatwierdził przetarg na pionierską instalację, która będzie produkować i dostarczać zielony wodór, wykorzystując w 100% energię odnawialną. Będzie ona pierwszą stacją tankowania wodoru dla samochodów ciężarowych, autobusów i sprzętu lądowego na terenie terminali portowych i obszarów logistycznych. Nowa stacja stanie na działce o powierzchni 7000 metrów kwadratowych w Porcie ZAL, strategicznie zlokalizowanej u zbiegu portu, ZAL Prat, ZAL Barcelona, Zona Franca i obszarów logistycznych El Prat de Llobregat. Nowa stacja tankowania wodoru będzie pionierem w hiszpańskim sektorze portowym, ponieważ nie tylko będzie dostarczać wodór do pojazdów lądowych i maszyn portowych, ale także będzie go produkować za pomocą elektrolizerów zasilanych w 100% energią odnawialną, co gwarantuje, że dostarczane paliwo jest neutralne pod względem emisji i kwalifikuje się jako zielony wodór. Port Barcelona zobowiązał się do korzystania z zielonego wodoru jako przyszłej opcji, która ma na celu zwiększenie zrównoważonego rozwoju w działalności portowej. W tym zakresie przeprowadzono testy pilotażowe dotyczące jego wdrożenia zarówno w maszynach portowych, jak i pojazdach, co dowodzi, że jest to realna alternatywa na przyszłość.
Planowany system ochrony powietrznej NATO nad Bałtykiem
Po incydentach z dronami i przypadkami naruszeń przestrzeni powietrznej krajów NATO w regionie bałtyckim przez rosyjskie samoloty NATO powinno przemianować misję nadzoru lotniczego na faktyczną operację obrony powietrznej w regionie. Według prezydenta Łotwy poza odstraszaniem potrzebne są również skuteczniejsze rozwiązania, szczególnie w zakresie obrony powietrznej regionu bałtyckiego. Władze w Tallinnie dążą do tego, by przekształcić wykonywaną rotacyjnie przez sojuszników natowską misję nadzoru w misję obrony przestrzeni powietrznej państw bałtyckich, w tym, w zakresie dozbrojenia samolotów sojuszników i użycia lądowych systemów obrony powietrznej. Natowska misja Baltic Air Policy realizowana jest od 2004 r. po tym, jak Litwa, Łotwa i Estonia, które nie mają wystarczająco skutecznych własnych sił powietrznych, dołączyły do NATO.
Amerykańskie cła na wszystkie statki powiązane z Chinami obciążają żeglugę
Na niecałe trzy tygodnie przed wejściem w życie nowego podatku od statków powiązanych z Chinami, główne linie żeglugowe starają się uniknąć lub pokryć dodatkowe koszty, zanim przerzucą je na klientów. Najbardziej widoczna zmiana dotyczy alokacji floty, ze spadkiem udziału statków chińskiej produkcji na trasach transpacyficznych. Ma to na celu ożywienie amerykańskiego przemysłu stoczniowego i wejdzie w życie 14 października. Będzie on obejmował taryfy celne naliczane od trasy, naliczane na podstawie wolumenu ładunku, z większym wpływem na statki chińskiej produkcji. Tymczasem linie żeglugowe spoza Chin stoją w mniej skomplikowanej sytuacji, ponieważ dysponują wystarczającą liczbą statków zbudowanych poza Chinami, aby zreorganizować swoje sieci i uniknąć nowego podatku. Obecnie, według HSBC, 71% globalnej pojemności kontenerowej przypada na statki nie zbudowane w Chinach.
Postępowanie na Publiczny Terminal Promowy w Porcie Gdynia rozstrzygnięte!
W wyniku rozstrzygniętego postępowania na korzystanie z Publicznego Terminalu Promowego w Porcie Gdynia, Stena Line będzie w latach 2026–2032 jego użytkownikiem w oparciu o przyznane pakiety czasowe (sloty) oraz wynajętą powierzchnię terminalową. Decyzję oprotestował konkurent Steny, konsorcjum Unity Line. (PŻM i PŻB – konsorcjum spółek Skarbu Państwa). Konsorcjum polskich armatorów promowych zapowiada protest i podjęcie kroków prawnych. Z kolei w opinii Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. decyzja ta oznacza zachowanie ciągłości funkcjonowania terminalu przez doświadczonego armatora, rozwój ruchu pasażerskiego i towarowego. Korzyści odczuje również gospodarka regionu – od sektora transportu i logistyki, po branżę turystyczną. Publiczny Terminal Promowy – fakty Inwestycja w Publiczny Terminal Promowy w Gdyni miała wartość blisko 230 mln złotych i została współfinansowana z funduszy Unii Europejskiej. Obiekt ma powierzchnię nieco ponad 7 hektarów. Obejmuje on jedno stanowisko promowe i ma zdolność przewozową na poziomie ponad 8,2 mln metrów linii ładunkowych rocznie oraz pozwala na obsługę blisko 2,5 mln pasażerów.
Rosną obroty globalnych operatorów terminali kontenerowych
Grupa PSA International, która jest min. udziałowcem w Baltic Hub, była największym globalnym operatorem portów kontenerowych w 2024 r. wg najnowszego zestawienia przygotowanego przez Drewry. Od czasu pandemii Covid-19 widoczny jest wzrost znaczenia operatorów terminali, którzy są powiązani kapitałowo z największymi przewoźnikami kontenerowymi. Obroty portów kontenerowych na świecie wzrosły w 2024 r. o 7,2% i osiągnęły 928 mln TEU. Przeładunki największych, międzynarodowych operatorów rosły nieco szybciej niż średnia rynkowa, a ich łączny udział w rynku wzrósł z 48,9 do 49,2%. W 2025 r. obroty w portach kontenerowych na świecie mają wzrosnąć o 4,8% i osiągnąć poziome 64 mln TEU, co jak podkreśla analityczka Drewry będzie najlepszym wynikiem od czasu kryzysu finansowego w 2008 r. Najwięksi operatorzy będą rozszerzać swoje portfolio dzięki fuzjom i przejęciom, a także inwestycjom w budowę nowych terminali, które będą realizowane głównie w krajach rozwijających się. Największe potencjały wzrostu tej branży mają kraje takie jak Egipt, Wietnam, Indie i Maroko.
Koreańska Hanwha wybrała byłego zastępcę doradcy ds. bezpieczeństwa narodowego USA na stanowisko dyrektora generalnego
Południowokoreański dostawca rozwiązań w dziedzinie obronności, budowy statków i energetyki, Hanwha Group, powołał Alexa Wonga na stanowisko Globalnego Dyrektora ds. Strategii (CSO), który będzie kierował strategicznymi inicjatywami firmy na rynkach międzynarodowych. Wong będzie kierował działaniami Hanwha mającymi na celu pogłębienie partnerstw, budowę potencjału obronnego i przyspieszenie reindustrializacji na kluczowych rynkach, w szczególności w Stanach Zjednoczonych i Europie. Globalna ekspansja Hanwha trwa, a firma odgrywa kluczową rolę w ożywieniu sektora stoczniowego i oferowaniu zaawansowanych systemów obrony lądowej. W Europie Hanwha ma możliwość przyspieszenia działań zbrojeniowych kontynentu, dostarczania zaawansowanych możliwości, wspierania lokalnej współpracy przemysłowej i budowania odporności łańcucha dostaw w sektorze obronnym.
Grecja zainwestuje 680 mln $ na modernizację swoich portów
Rząd Grecji zatwierdził plan inwestycyjny o wartości 680 milionów dolarów na modernizację infrastruktury portowej kraju, a skoncentruje się głównie na greckich portach wyspiarskich. Aby sprostać niektórym z tych wyzwań, ministerstwo gospodarki morskiej pozyskało 210 milionów dolarów z programu ,,Transport w ramach Narodowych Strategicznych Ram Odniesienia (NSRO) na lata 2021–2027.’’ Inicjatywa jest wspierana ze środków Unii Europejskiej (UE), przy dodatkowym wkładzie Grecji. Finansowanie zostanie przeznaczone na modernizację 30 portów wyspiarskich. Warto zauważyć, że 21 z tych modernizacji portów zostało już uwzględnionych w projektach realizowanych przez Growthfund, grecki narodowy fundusz inwestycyjny. Grecja pozyskała również kolejne 93 miliony dolarów z unijnego Funduszu na rzecz Odbudowy i Zwiększania Odporności. Środki te zostaną dodatkowo przeznaczone na planowane modernizacje portów wyspiarskich i regionalnych, a głównym celem tych działań modernizacyjnych będzie zielona transformacja portów.
Rosyjski lodołamacz atomowy uderzył w statek transportowy.
Rosyjski lodołamacz z napędem atomowym „50 lat Zwycięstwa” wykonał niespodziewany manewr. Jedna z największych tego typu jednostek na świecie uderzyła w statek transportowy na Morzu Karskim będącym częścią Oceanu Arktycznego. W nocy 26 stycznia na Morzu Karskim w trudnych warunkach Arktyki podczas wykonywania przydzielonych zadań lodołamacz „50 lat Zwycięstwa” doznał uszkodzenia poszycia lewej burty. Nikt nie został ranny. Zdatność do żeglugi nie jest stracona. Nie ma zagrożenia dla systemów podtrzymywania życia i instalacji reaktora. Na to pytanie nie ma na razie oficjalnego wyjaśnienia. Część rosyjskojęzycznych mediów sugeruje, że masowiec Yamal Krecht utknął w lodzie, a „50 lat Zwycięstwa” próbował go oswobodzić. Na dokładniejsze wyjaśnienia będziemy musieli jeszcze zaczekać.
Dopłaty za zakłócenia w Kanale Panamskim sięgają aż 250 000 $
Zarząd Kanału Panamskiego (ACP) wprowadził tzw. „opłatę za zakłócenia”, czyli opłatę mającą na celu zmniejszenie opóźnień i incydentów podczas tranzytu (czyli zakłóceń w płynnym tranzycie przez kanał), a także zachęcenie przepływających jednostek do szybkiego usuwania lub zgłaszania usterek. Dopłata ta jest pobierana od statków, których tranzyt został wstrzymany z powodu warunków lub usterek występujących przed lub w trakcie przeprawy lub podczas manewrów portowych. W zależności od stopnia szkodliwości, opłata może być klasyfikowana jako „o niskim oddziaływaniu” lub „o wysokim oddziaływaniu”. Opłaty wahają się od 15 000 $ do 250 000 $. Od 1 lipca 2023 r. dopłata ma również zastosowanie do przemieszczania się w obrębie kanału. Statki, które napotykają problemy w czasie tranzytu, mają 30 minut na ich rozwiązanie i uniknięcie opłat, choć w praktyce ten okres karencji jest rzadko przyznawany. Do przyczyn powodujących naliczenie dopłat należą: awarie maszyn (awarie silników głównych lub układów sterowania, które wymusiły wstrzymanie tranzytu) z karami do 250 000 USD; problemy konstrukcyjne (korozja zbiorników ładunkowych, która spowodowała ryzyko zanieczyszczenia); zanurzenie (przekroczenie dopuszczalnego limitu 12,04 m) skutkujące dopłatą w wysokości 125 000 $ oraz warunki środowiskowe i sprzętowe (temperatura na mostku wykraczająca poza zakresy ustalone przez ACP lub uszkodzenie urządzeń kotwiczących).
