Problemy w programie ORKA. Polska jest gotowa rozpocząć negocjacje z innymi partnerami
Jeżeli ostateczna oferta Szwecji ws. sprzedaży Polsce okrętów podwodnych okaże się niesatysfakcjonująca, rozpoczną się negocjacje z innymi partnerami – powiedział wiceszef MON Stanisław Wziątek na sejmowej komisji obrony. Zapowiedział, że do końca trwających negocjacji, MON nie będzie informowało o ich przebiegu. W środę sejmowa komisja obrony narodowej zebrała się, by na wniosek grupy posłów wysłuchać informacji MON nt. procesu pozyskiwania nowych okrętów podwodnych dla Marynarki Wojennej – czyli tzw. programu „Orka”. Pod koniec ub. roku na partnera w tym programie została wybrana Szwecja, oferująca powstające obecnie dla jej marynarki okręty typu A26, produkcji Saaba. Polska miałaby otrzymać trzy takie jednostki, a do czasu dostawy pierwszych Szwedzi mieliby dostarczyć polskim marynarzom starszą jednostkę A17, by ci mogli się szkolić i podtrzymywać umiejętności. Obecnie trwają negocjacje dotyczące faktycznego zamówienia na szwedzkie okręty. Na jednym z dotychczasowych posiedzeń komisji w sprawie „Orki” pojawiła się informacja, że negocjacje nie dotyczą wyposażenia przyszłych polskich okrętów w możliwość wystrzeliwania pocisków manewrujących, które mogłyby służyć np. do rażenia celów na lądzie. Jak wskazał poseł Michał Jach (PiS), m.in. o tę kwestię chcieli w środę dopytać posłowie PiS, którzy złożyli wniosek o informację MON w tej sprawie.
Więcej informacji na:
Port Hamburg buduje terminal amoniaku. To ważny krok dla zielonej żeglugi i gospodarki wodorowej
W porcie w Hamburgu ma powstać pierwszy w Niemczech duży terminal importowy amoniaku, który wesprze rozwój gospodarki wodorowej i może odegrać istotną rolę w dekarbonizacji transportu morskiego. Firma MB Energy uzyskała już pozwolenie środowiskowe na realizację inwestycji, która ma być jednym z filarów transformacji energetycznej niemieckiego portu. Nowy terminal zostanie zlokalizowany na terenie Blumensand, największego terminalu zbiornikowego w Hamburgu, należącego do enport by MB Energy. Według założeń jego przepustowość wyniesie 600 tys. ton amoniaku rocznie, a infrastruktura będzie przygotowana do importu zarówno amoniaku konwencjonalnego, jak i niskoemisyjnego oraz odnawialnego. Hamburg dziś jest jednym z najważniejszych portów w Europie. To największy port morski w Niemczech i trzeci największy port kontenerowy na kontynencie, obsługujący rocznie około 8 mln TEU oraz ponad 110 mln ton ładunków. Port pełni rolę kluczowego hubu logistycznego dla niemieckiego przemysłu i krajów Europy Środkowo-Wschodniej, a jednocześnie rozwija infrastrukturę pod kątem paliw alternatywnych i wodoru.
Więcej informacji na:
Rząd Australii podpisał z Japonią umowę na zakup okrętów typu Mogami za 7 mld dolarów – to największy kontrakt eksportowy od dekad!
Ministrowie obrony Australii i Japonii, Richard Marles i Shinjiro Koizumi, podpisali w sobotę 18 kwietnia w Melbourne umowę na dostawę trzech nowoczesnych japońskich fregat ogólnego przeznaczenia dla australijskiej marynarki wojennej. To pierwszy etap ogromnego kontraktu zbrojeniowego o wartości 10 mld dolarów australijskich (7 mld dolarów). Zgodnie z umową japoński koncern Mitsubishi Heavy Industries zbuduje trzy okręty klasy Mogami, których dostawy rozpoczną się w 2029 r. Kolejnych osiem takich jednostek powstanie na terytorium Australii, w stoczni Henderson niedaleko Perth na południowym zachodzie kraju. Australijski minister przemysłu obronnego Pat Conroy określił to jako „najszybsze w historii pozyskanie (sprzętu) przez Królewską Australijską Marynarkę Wojenną (RAN) w czasie pokoju”. Dla władz w Tokio jest to największy kontrakt na eksport uzbrojenia wojskowego od zakończenia II wojny światowej i od czasu zniesienia przez Tokio zakazu eksportu broni w 2014 r.
Więcej informacji na:
Nowe regulacje zmieniają rynek statków offshore na Bałtyku
Rozwój morskiej energetyki wiatrowej w polskiej Wyłącznej Strefie Ekonomicznej wkroczył w decydującą fazę. Przejście od etapu projektowania do fizycznej instalacji turbin i morskich stacji elektroenergetycznych wiąże się ze skokowym wzrostem zapotrzebowania na specjalistyczną flotę. Oprócz potężnych jednostek instalacyjnych (WTIV), kluczowym elementem morskiego łańcucha logistycznego jest tzw. mała flota wsparcia – statki do transferu personelu (Crew Transfer Vessels – CTV) oraz mniejsze jednostki serwisowe (Service Operation Vessels – SOV). Mimo potencjału rynku, polscy armatorzy przez długi czas natrafiali tu na niewidzialną barierę, uniemożliwiającą im skuteczną konkurencję na krajowym rynku. Barierą tą nie był brak kompetencji, lecz zjawisko, które w branży określa się mianem „dumpingu regulacyjnego”. W praktyce przetargowej polskie statki regularnie przegrywały cenowo z jednostkami zagranicznymi. Źródło tej nieuczciwej przewagi tkwiło bezpośrednio w przepisach. W efekcie, oferowanie tańszych usług przez zagraniczną konkurencję nierzadko odbywało się kosztem optymalizacji standardów bezpieczeństwa marynarzy i techników. Kres tej nierównowadze położyła jednak gruntowna zmiana w systemie polskiego prawa morskiego.
Więcej informacji na:
Singapur jako pierwszy wprowadza platformę OCEANS-X do łączności danych morskich!
Singapur uruchomił platformę OCEANS-X, nową platformę wymiany danych i interfejsów API (Application Programming Interface) opracowaną przez Zarząd Morski i Portowy Singapuru (MPA), aby umożliwić bezpieczną łączność między systemami w całym ekosystemie morskim. Platforma umożliwia przedsiębiorstwom żeglugowym i agencjom rządowym bezpośrednią wymianę zaufanych danych, wspierając rozwój zintegrowanych usług cyfrowych mających na celu usprawnienie funkcjonowania portów, przepływów handlowych i łączności z portami globalnymi. Jedną z pierwszych wprowadzonych usług jest cyfrowa odprawa portowa. Wcześniej kapitanowie statków i agenci przesyłali dokumentację za pośrednictwem systemu digitalPORT@SG. Dzięki platformie OCEANS-X firmy żeglugowe i agenci mogą teraz łączyć systemy wewnętrzne lub zewnętrzne bezpośrednio z platformami MPA, umożliwiając automatyczną transmisję danych dotyczących odprawy portowej. Platforma ma również za zadanie umożliwiać elektroniczną wymianę certyfikatów statków między portem go używającym a portami partnerskimi, w tym tymi zaangażowanymi w Zielone i Cyfrowe Korytarze Żeglugowe.
Więcej informacji na:
Armator promowy GNV (Grandi Navi Veloci) wzmacnia połączenie promowe między Włochami i Marokiem
Nowy prom GNV Aurora wejdzie do służby 1 czerwca 2026 r., a GNV Virgo 1 lipca 2026 r. Obie jednostki będą operować co tydzień z Genui, która jest portem macierzystym obu statków. Rozszerzenie oferty jest odpowiedzią przede wszystkim na rosnące zapotrzebowanie na przewóz pasażerów, ze szczególnym uwzględnieniem obywateli Maroka mieszkających w Europie i ich rodzin. Wprowadzenie nowych statków poprawi przepustowość i regularność usług. Aurora, której chrzest odbędzie się w Tangerze 1 czerwca br., i Virgo charakteryzują się najnowocześniejszym wyposażeniem technicznym, przewożąc ponad 1700 pasażerów, 426 kabin i oferując ładowność do 2780 metrów bieżących. Wprowadzenie tych statków dodatkowo wzmacnia pozycję GNV jako wiodącego włoskiego operatora połączeń morskich z Afryką Północną oraz strategicznej infrastruktury obsługującej wymianę gospodarczą na Morzu Śródziemnym.
Więcej informacji na:
Norwegia odnotowała w marcu rekordowe zyski ze sprzedaży ropy naftowej
Norwegia nigdy wcześniej nie uzyskała w ciągu jednego miesiąca tak wysokich przychodów ze sprzedaży ropy naftowej za granicę, jak w marcu 2026 r. – podał w czwartek norweski urząd statystyczny SSB. Wpływy wzrosły o 67,9 proc. – do 4,9 mld euro i były nawet wyższe niż w szczycie kryzysu energetycznego z 2022 r. Marcowy rekord przyniosło połączenie dwóch czynników: wyższych cen i większego eksportu. Norwegia sprzedała za granicę 56,6 mln baryłek ropy, o 27,3 proc. więcej niż rok wcześniej. Średnia cena baryłki norweskiej ropy w marcu wyniosła około 97 dolarów. W marcu wpływy z eksportu gazu wyniosły 5,9 mld euro i były o 19 proc. wyższe niż rok wcześniej, choć sprzedano go mniej. Sprzedaż spadła o 0,3 proc. – do 10,2 mld metrów sześciennych, dlatego źródłem wzrostu dochodów były wyłącznie wyższe ceny „niebieskiego paliwa”. Największymi odbiorcami norweskiej ropy pozostają państwa europejskie, zwłaszcza Wielka Brytania, Niemcy i Holandia. Gaz trafia niemal w całości do Europy, głównie do Niemiec, Wielkiej Brytanii, Belgii, Francji, Danii, Holandii oraz Polski, dla której Norwegia, po uruchomieniu Baltic Pipe, stała się jednym z kluczowych dostawców i odpowiada za około jedną trzecią importu gazu. Nadwyżka handlowa Norwegii sięgnęła w marcu 8,3 mld euro i była najwyższa od stycznia 2023 r.
Więcej informacji na:
Europa wykupuje niemal wszystkie ładunki od Jamał LNG w obliczu rosyjskiego zakazu gazu
Chociaż Rosja stara się obecnie przyciągnąć azjatyckich nabywców swojego LNG, zależność Europy od tego gazu wzrosła do rekordowego poziomu. Niedawna analiza rosyjskiego eksportu LNG z Jamału Arktycznego w pierwszym kwartale 2026 roku – przeprowadzona przez grupę Urgewald w oparciu o dane Kpler – pokazuje, że Europa stała się niemal jedynym odbiorcą tego gazu. W ciągu ostatnich czterech lat sama Europa wydała ponad 230 miliardów dolarów na import rosyjskiej ropy naftowej i gazu, co komplikuje wysiłki bloku zmierzające do całkowitego zaprzestania importu rosyjskiej energii. Obecny kryzys na Bliskim Wschodzie jeszcze bardziej uwikłał Europę w rosyjski LNG. Analizując dane z pierwszego kwartału 2026 roku, Urgewald stwierdził, że Europa pozostaje niezbędnym rynkiem dla rosyjskiego projektu Jamał LNG. To ustrukturyzowana relacja rynkowa, z niektórymi kontraktami sięgającymi lat 40. XXI wieku. Europa nie jest jedynie nabywcą, lecz stanowi logistyczny kręgosłup projektu Jamał LNG. Zwrot Rosji w stronę Azji będzie wymagał rozbudowy floty, której budowa może zająć lata. W zeszłym tygodniu ujawniono, że rosyjski producent gazu Novatek zarejestrował spółkę zależną zajmującą się budową statków, Northern Engineering, której głównym zadaniem będzie rozbudowa floty statków Novateku do transportu gazu.
Więcej informacji na:
Lakeway Link zawiesza regularne połączenia na trasie Södertälje-Gdynia
Firma logistyczno-żeglugowa Lakeway Link, należąca do Wallenius Lines oraz Greencarrier, zawiesza swoje regularne połączenie między Södertälje a Gdynią najpóźniej od 15 maja 2026 r. Decyzja wynika z opóźnionej modernizacji śluzy w Södertälje, która wciąż ogranicza dostęp do jeziora Mälaren oraz do strategicznie ważnej bazy klientów w rejonie Västerås. Brak dostępu do tego jeziora oznacza, że podstawowe warunki, na których opiera się działalność firmy, nie mogą zostać spełnione. W konsekwencji usługa w obecnej formie staje się ekonomicznie nieopłacalna. Oficjalne otwarcie tego serwisu odbyło się dwa lata temu, 4 czerwca 2024 roku. Jak informowali wówczas przedstawiciele Portu Gdynia SA, „to istotne rozszerzenie oferty Portu Gdynia w kierunku bardziej efektywnego i zrównoważonego transportu towarów pomiędzy Polską a Szwecją”. Do tej pory serwis obsługiwał zbudowany w 1999 roku statek Lakeway Express o długości 153,38 metra, tonażu 10 471 GT oraz ładowności 1625 metrów liniowych, co odpowiada około 110 naczepom. Statek zawijał do terminalu OT Port Gdynia oraz do portu w Södertälje, a rejs pomiędzy tymi dwoma portami trwa około 22 godzin.
Więcej informacji na:
Ogłoszono pierwszy morski obszar chroniony – historyczny krok na rzecz ochrony oceanu i zrównoważonego rybołówstwa
Wiceprezydent Ghany, prof. Naana Jane Opoku-Agyemang, oficjalnie ogłosiła utworzenie pierwszego w historii kraju Morskiego Obszaru Chronionego (Marine Protected Area – MPA) w rejonie Greater Cape Three Points w Regionie Zachodnim. Decyzja ta stanowi przełom po ponad 15 latach prac nad ochroną morskich ekosystemów i odbudową malejących zasobów ryb. Obszar Greater Cape Three Points Marine Protected Area obejmuje około 703 km² wód przybrzeżnych u południowego krańca Ghany. Obejmuje on strefę ścisłej ochrony (no-take zone) oraz strefy wielofunkcyjne z regulowaną działalnością, a jego zarządzanie opiera się na modelu współzarządzania z udziałem lokalnych społeczności rybackich. Benjamin Campion, przewodniczący Komisji Rybołówstwa Ghany, nazwał ogłoszenie „historycznym momentem” dla kraju. Eksperci i organizacje międzynarodowe (m.in. Environmental Justice Foundation i Oceana) uznają tę decyzję jako ważny krok w kierunku ochrony bioróżnorodności morskiej Zachodniej Afryki i zapewnienia długoterminowych środków do życia dla lokalnych rybaków. Ghana dołącza tym samym do rosnącej grupy państw afrykańskich inwestujących w morskie obszary chronione, co ma kluczowe znaczenie w obliczu globalnego kryzysu przełowienia i zmian klimatycznych.
Więcej informacji na:
