Kolejna umowa w związku z budową terminalu kontenerowego w Świnoujściu podpisana. Coraz bliżej rozpoczęcia fazy projektowej
W siedzibie Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. podpisano umowę z Biurem Projektów „Pirs” Sp. z o.o. na wykonanie programu funkcjonalno-użytkowego dla zadania inwestycyjnego pn. „Budowa dostępu morskiego do Głębokowodnego Terminalu Kontenerowego w porcie zewnętrznym w Świnoujściu”, w ramach projektu pn.: „Budowa dostępu morskiego i kolejowego do Głębokowodnego Terminalu Kontenerowego w porcie zewnętrznym Świnoujście”. Umowa obejmuje m.in. zlecenie wykonania badań batymetrycznych dna morskiego w rejonie planowanej budowy toru podejściowego, falochronu i obrotnicy.
Więcej informacji: gospodarkamorska.pl
Maroko i Hiszpania chcą połączyć Afrykę i Europę podwodnym tunelem
Hiszpania i Maroko chcą połączyć Europę i Afrykę podwodnym tunelem. Z tego powodu kraj z Półwyspu Iberyjskiego wydał niedawno 1,6 mln euro, by sprawdzić, czy taka inwestycja jest w ogóle możliwa. Tunel miałby długość 38,5 km, z czego 27,7 km przebiegałoby pod Morzem Śródziemnym. Dwie linie kolejowe połączyłyby południową Hiszpanię z północnym Marokiem, z nadzieją na pobudzenie integracji gospodarczej i infrastrukturalnej obu krajów.
Amerykańskie porty pozostały bez kontenerów z Chin
Od czwartku 8 maja br. z Chin nie wypłynął ani jeden statek towarowy z towarami do dwóch głównych portów na zachodnim wybrzeżu. Wolumen ładunków między Stanami Zjednoczonymi a Chinami spadł o 30-40 proc. w porównaniu do normy. Opisywana sytuacja to efekt wojny handlowej zapoczątkowanej przez prezydenta Donalda Trumpa. Amerykańska administracja nałożyła bowiem ogromne cła na większość chińskich importowanych towarów, co doprowadziło do zmniejszenia liczby statków przewożących ładunki do portów w USA. Jednak mimo opisywanych trudności, Chiny nadal stanowią główne źródło importu do Stanów Zjednoczonych.
Więcej informacji na portalmorski.pl
Polska Strategia Rozwoju Przemysłu Morskich Farm Wiatrowych- Raport 2025 już dostępny!
W najnowszym Raporcie zapoznamy się min. z tematem zapewnienia ciągłości popytowej dla morskiej energetyki wiatrowej oraz przyjęcia zaktualizowanego celu w wysokości 33 GW mocy dla morskiej energetyki wiatrowej w Polityce Energetycznej Polski 2050. Omówione w nim zostały też komponenty krajowe dla strategii przemysłowej Unii Europejskiej, priorytetowe programy wdrożeniowe w każdym z kluczowych segmentów produktów i usług dla morskiej energetyki wiatrowej oraz opracowanie, przyjęcie i wdrożenie pakietu finansowania inwestycji, mające zapewnić minimum 1 mld zł rocznie kapitału na inwestycje. Analizie poddano również temat centralnego laboratorium offshore, umożliwiającego realizację działań badawczo-rozwojowych o budżecie 200 mln zł rocznie oraz wytyczne MON dotyczące cyberbezpieczeństwa zarówno morskich farm wiatrowych oraz fizycznego bezpieczeństwa kluczowych węzłów produkcyjnych. Zapraszamy do zapoznania się z raportem.
Plik PDF do pobrania – Polska Strategia Rozwoju Przemyslu Morskich Farm Wiatrowych 2025
HD Hyundai i Maersk zacieśniają współpracę w zakresie dekarbonizacji i zintegrowanych usług logistycznych
D Hyundai i A.P. Moller – Maersk (Maersk) ogłosiły podpisanie protokołu ustaleń w celu nawiązania współpracy w zakresie rozwiązań dekarbonizacyjnych dla statków. Celem też jest rozszerzenie możliwości wykorzystania przez południowokoreański koncern zintegrowanych usług logistycznych duńskiego przewoźnika we wszystkich swoich spółkach zależnych. Początkowa faza partnerstwa będzie koncentrować się na dostarczaniu dostosowanych rozwiązań logistycznych dla podmiotów zależnych HD Hyundai, w tym HD Hyundai XiteSolution i HD Hyundai Marine Solution, a następnie będzie stopniowo wdrażana w innych podmiotach zależnych co jeszcze bardziej zwiększy stabilność i elastyczność globalnego łańcucha dostaw firmy.
Więcej na maritime-executive.com i gospodarkamorska.pl
Generator wodoru w porcie w Göteborgu wchodzi w ostatnią fazę
Port w Göteborgu ogłosił, że jego projekt pilotażowy polegający na dostarczaniu energii elektrycznej do zacumowanych statków przy użyciu generatora wodoru jest obecnie w fazie końcowej. Oczekuje się, że metoda ta utoruje drogę do redukcji emisji w innych portach, w których konwencjonalne połączenia z lądem nie są wykonalne. Oczekuje się, że metoda ta utoruje drogę do redukcji emisji w innych portach, w których konwencjonalne połączenia z lądem nie są wykonalne. Zasilanie statków energią elektryczną zamiast korzystania z ich konwencjonalnych silników podczas postoju może zaoszczędzić duże ilości emisji dwutlenku węgla. Pierwsze urządzenia do podłączania statków do energii elektrycznej z lądu, znane jako On-shore Power Supply (OPS), zostały zainstalowane w porcie w Göteborgu na początku lat 2000. W tym czasie urządzenia OPS w terminalach Stena Line dla ruchu w Niemczech i Danii były jednymi z pierwszych tego typu na świecie.
Więcej na porttechnology.org
Dania przejęła przewodnictwo Rady Arktycznej
12 maja, na 14. spotkaniu Rady Arktycznej, przedstawiciele ośmiu państw arktycznych i sześciu organizacji stałych uczestników spotkali się online, aby zakończyć dwuletnie przewodnictwo Norwegii i zaznaczyć początek przewodnictwa Danii. Podczas spotkania państwa arktyczne i stali uczestnicy wydali wspólne oświadczenie (Oświadczenie Romssa-Tromsø), potwierdzając swoje zaangażowanie na rzecz utrzymania pokoju, stabilności i współpracy w Arktyce, i uznając rolę Rady Arktycznej jako najważniejszego forum współpracy okołobiegunowej przez prawie trzy dekady. Nadchodzące przewodnictwo Danii podkreśli pięć nadrzędnych priorytetów: rdzenna ludność i społeczności Arktyki, zrównoważony rozwój gospodarczy i rozwiązania transformacji energetycznej, oceany, zmiana klimatu Arktyki i różnorodność biologiczna. Dania będzie nadal wspierać bieżące działania grup roboczych Rady, a także szereg nowych projektów.
Więcej informacji na marinelink.com
