4 marca 2026 roku opublikowana została długo wyczekiwana przez branżę stoczniową w Europie i w Polsce - Morska Strategia Przemysłowa Unii Europejskiej (równolegle z nią opublikowana została również Europejska Strategia Portowa). To pierwszy tego typu dokument w historii UE, pod wieloma względami przełomowy. Uznaje on przemysł stoczniowy i żeglugę za strategiczne branże dla suwerenności Europy, w tym dla bezpieczeństwa gospodarczego, energetycznego, dobrobytu, odporności i obrony.
Morska Strategia Przemysłowa UE strukturalnie podzielona została na 3 główne pionowe filary:
- Przemysł Stoczniowy (Built, Equip and Repair)
- Armatorzy i Flota (Transport and Connect)
- Bezpieczeństwo (Secure and Protect)
Oraz na 3 poziome czynniki umożliwiające realizację wyżej wymienionych:
- Dostęp do innowacji (Access to Innovation)
- Dostęp do finansowania i inwestycji (Access to finance and investment)
- Dostęp do umiejętności i wysokiej jakości pracy (Access to skills and quality jobs)
Równolegle na stronach Komisji Europejskiej opublikowane zostały adekwatne dokumenty (kliknij, aby pobrać):
- Morska Strategia Przemysłowa UE
EU Industrial Maritime Strategy
- Pytania i odpowiedzi dotyczące Portowej i Morskiej Strategii Przemysłowej UE
Questions and Answers on the EU Industrial Maritime and Ports Strategies
- Komunikat Komisji Europejskiej dotyczący Portowej i Morskiej Strategii Przemysłowej UE
Press Release EU Industrial Maritime and Ports Strategies
- Infografika dotycząca Morskiej Strategii Przemysłowej UE
EU Industrial Maritime Strategy infographic
Morska Strategia Przemysłowa Unii Europejskiej, zaprezentowana 4 marca 2026 roku równolegle z Europejską Strategią Portową, to unijny plan mający na celu rozwój zaawansowanego technologicznie przemysłu stoczniowego, zwiększenie konkurencyjności oraz wzmocnienie strategicznej autonomii i bezpieczeństwa Europy. Oficjalne szczegóły i dokumenty przedstawiono na stronie Komisji Europejskiej.
Główne cele strategii:
- Rozwój stoczni: wsparcie dla nowoczesnego przemysłu okrętowego w Europie.
- Nowe technologie: budowa statków dla morskiej energetyki wiatrowej oraz podwodnych dronów.
- Rola portów: cyfryzacja i automatyzacja w portach takich jak Port Gdańsk
Morska Strategia Przemysłowa UE oraz towarzysząca jej Strategia Portowa przynoszą polskiemu sektorowi morskiemu ogromne szanse na modernizację, ale stawiają też twarde wymagania technologiczne. Transformacja ta dotyczy zarówno państwowych stoczni, jak i kluczowych hubów transportowych w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie oraz Świnoujściu.
WPŁYW NA POLSKIE STOCZNIE
Polski przemysł stoczniowy od lat specjalizuje się w niszach o wysokiej wartości dodanej, takich jak jednostki specjalistyczne, remonty czy konstrukcje stalowe. Unijna strategia bezpośrednio wzmacnia ten kierunek poprzez:
- Impuls dla sektora offshore: Strategia kładzie nacisk na budowę statków instalacyjnych i serwisowych dla morskiej energetyki wiatrowej. Polskie zakłady (np. Grupa Remontowa, stocznie w Szczecinie i Trójmieście) zyskają stabilny portfel zamówień przy budowie farm wiatrowych na Bałtyku.
- Finansowanie cyfryzacji: Środki unijne zasilą automatyzację i robotyzację procesów produkcyjnych w stoczniach. Dla pracowników oznacza to konieczność podnoszenia kwalifikacji i transformację w kierunku stanowisk inżynieryjnych oraz operatorskich
- Nowe technologie obronne: Strategia mocno akcentuje rozwój technologii podwójnego zastosowania (cywilno-wojskowego), w tym podwodnych dronów i systemów bezpieczeństwa. Tworzy to bezpośrednie perspektywy rozwoju dla podmiotów takich jak PGZ Stocznia Wojenna.
WPŁYW NA POLSKIE PORTY MORSKIE
Zgodnie z unijnymi założeniami porty przestają być jedynie punktami przeładunkowymi, a stają się węzłami energetycznymi i cyfrowymi:
- Infrastruktura krytyczna i bezpieczeństwo: Polskie porty odegrają kluczową rolę w unijnym systemie odporności. Wzmocniona zostanie ich ochrona fizyczna oraz cyberbezpieczeństwo (m.in. poprzez nowe unijne fora współpracy z Komisją Europejską).
- Centra transformacji energetycznej: Szczecin, Świnoujście, Gdynia i Gdańsk otrzymają wsparcie na wdrażanie systemów zasilania statków z lądu (Onshore Power Supply – OPS) oraz budowę infrastruktury do przeładunku paliw alternatywnych.
- Uproszczenie procedur: Strategia zakłada skrócenie czasu wydawania pozwoleń na kluczowe inwestycje infrastrukturalne, co pozwoli szybciej realizować takie projekty jak terminale kontenerowe czy instalacyjne.
Źródła:
poland.representation.ec.europa.eu
Strategia dla przemysłu stoczniowego, Ireneusz Karaśkiewicz, dyrektor biura Związku Pracodawców Forum Okrętowe, ,,Namiary na Morze i Handel’’12/2026
