Navantia i Kongsberg będą serwisować norweskie fregaty, Baltica 2 staje się faktem, FSRU dla Polski zwodowany, 85% prac na budowie terminala T5 wykonane, dynamiczna ekspansja akcji Finnlines oraz wiele innych informacji z branże morskiej czeka na odkrycie. Zapraszamy do lektury!
Stena Nautica zmienia właściciela. Jednostka trafi na trasę między Finlandią a Wyspami Alandzkimi
Prom Stena Nautica, obsługujący do końca kwietnia połączenie Halmstad–Grenaa, został sprzedany fińskiej grupie promowej Rederiaktiebolaget Eckerö. Jednostka zasili flotę spółki zależnej Eckerö Link i będzie obsługiwać trasę Långnäs–Nådendal na Morzu Bałtyckim. Informację o transakcji podały duńskie i branżowe media morskie. Sprzedaż promu jest bezpośrednio związana z decyzją Stena Line o zamknięciu nierentownego połączenia między szwedzkim Halmstad a duńskim Grenaa. Armator wskazywał na rosnącą konkurencję ze strony połączeń mostowych w Danii, wysokie koszty operacyjne oraz słabszą koniunkturę gospodarczą. Ostatni rejs na tej trasie odbył się 30 kwietnia 2026 roku. Nowym właścicielem jednostki jest jedna z największych grup żeglugowych działających na Bałtyku. Rederiaktiebolaget Eckerö z siedzibą w Mariehamn na Wyspach Alandzkich prowadzi działalność pasażersko-towarową pomiędzy Finlandią, Szwecją i Estonią. Do grupy należą m.in. operatorzy Eckerö Line oraz Eckerö Linjen. Firma od lat rozwija połączenia regionalne na Bałtyku i inwestuje w zwiększanie przepustowości przewozów cargo. Stena Nautica została zbudowana w 1986 roku. Jednostka ma: 135,6 metra długości, 24 metry szerokości, zanurzenie wynoszące 5,6 metra. Prom może przewozić do 900 pasażerów oraz oferuje 1265 metrów linii ładunkowej dla pojazdów i transportu cargo.
Saab i Polska Grupa Zbrojeniowa nawiązują strategiczną współpracę w dziedzinie technologii morskich
Szwedzki koncern Saab podpisał 13 maja umowę o strategicznej współpracy w domenie morskiej z Polską Grupą Zbrojeniową S.A. Zawarta umowa jest następstwem porozumienia o współpracy (MoU) podpisanego przez firmy podczas targów MSPO w Kielcach we wrześniu 2025 roku. W obliczu realizowanych jak i zaplanowanych przedsięwzięć pojawia się wiele pytań, a do najważniejszych należy to, kiedy zostanie podpisany dokument wykonawczy zamówienia okrętów podwodnych w ramach programu „Orka”. W przypadku PGZ S.A. szwedzki koncern podpisał z nim w marcu br. porozumienie, które określa intencję współpracy w zakresie konserwacji, napraw i remontów (Maintenance, Repair, Overhaul, MRO) w Polsce okrętów podwodnych pozyskanych ramach programu „Orka”. Przypomnijmy, że pod koniec listopada ub.r. minister obrony, wicepremier Władysław Kosiniak-Kamysz ogłosił, że z grona sześciu oferentów wybrano propozycję szwedzką, w postaci jednostek serii A26 (typ Blekinge). Umowa na dostawę trzech nowych okrętów i wypożyczenie starszego serii A17 (jako rozwiązanie pomostowe) ma zostać zawarta do końca czerwca tego roku.
Położono stępkę pod dziewiątą fregatę klasy Admirał Gorszkow
W czwartek 14 maja, w rosyjskiej stoczni Siewiernaja Wierf z Petersburga, odbyła się uroczystość położenia stępki pod przyszłą fregatę marynarki wojennej Federacji Rosyjskiej Admirał Gromow. Okręt jest dziewiątą fregatą budowaną w ramach serii Projektu 22350, znanej również jako klasa Admirał Gorszkow. Po wejściu do służby fregata o długości 135 m i szerokości 16 metrów będzie wykorzystywana do misji takich jak zwalczanie jednostek nawodnych, podwodnych, powietrznych, patrolowanie granic morskich oraz eskorta grup zadaniowych desantowych. Siewiernaja Wierf (Stocznia Północna) to jedna z największych i najważniejszych rosyjskich stoczni okrętowych, kluczowy producent dla rosyjskiej marynarki wojennej. Przyszły Admirał Gromow będzie służył w składzie rosyjskiej Floty Północnej. Zakończenie budowy i dostawa fregaty planowane są na 2029 rok.
Nowy problem branży rejsowej po kolejnych przypadkach wirusa na promach
Branża rejsowa stoi w obliczu presji zdrowotnej po rozprzestrzenianiu się wirusa na pokładach statków na trasach karaibskich, europejskich i pacyficznych. Jest to skutkiem globalnego alertu zdrowotnego w związku z jednoczesnym wykryciem ognisk norowirusa i przypadków hantawirusa na różnych trasach międzynarodowych. W ostatnich tygodniach służby zdrowia potwierdziły obecność infekcji żołądkowo-jelitowych na statkach „Caribbean Princess” i „Ambition” (na zdjęciu), a na MV Hondius stwierdzono kontakt z hantawirusem, co doprowadziło do objęcia pasażerów statków wycieczkowych obserwacją medyczną w Stanach Zjednoczonych i innych krajach. Chociaż poziom ryzyka dla ogółu populacji pozostaje niski, przypadki zakażeń spowodowały reaktywację protokołów kontroli epidemiologicznej na pokładach statków. Sytuacja ta uwydatnia ciągłą podatność statków wycieczkowych na szybkie rozprzestrzenianie się wirusów ze względu na przedłużające się ciasne przestrzenie, zamknięte przestrzenie oraz dużą gęstość i rotację pasażerów. Według raportów amerykańskich Centrów Kontroli i Prewencji Chorób (CDC) oraz władz europejskich, niedawne ogniska choroby spowodowały wprowadzenie środków, takich jak izolacja osób zakażonych, ograniczenia w opuszczaniu pokładu, intensywna dezynfekcja i śledzenie kontaktów. Równocześnie zaostrzono protokoły sanitarne na wszystkich statkach wycieczkowych na świecie, wprowadzając zmiany operacyjne, takie jak zakaz bufetów samoobsługowych, zwiększenie liczby punktów sanitarnych i wczesne zgłaszanie objawów. W tym kontekście koordynacja między krajowymi i międzynarodowymi organami ochrony zdrowia stała się kluczowa dla powstrzymania rozprzestrzeniania się chorób na szlakach transoceanicznych.
Sejmowa komisja o wyzwaniach związanych z odprawą kontenerów w portach
O problemach związanych z odprawami kontenerów z produktami żywnościowymi w portach morskich rozmawiali w środę uczestnicy posiedzenia sejmowej Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej. Wskazano na rosnące opóźnienia w obsłudze kontenerów i niedobory kadrowe w służbach kontrolnych. O problemach związanych z odprawami kontenerów z produktami żywnościowymi w portach morskich rozmawiali w środę uczestnicy posiedzenia sejmowej Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej. Wskazano na rosnące opóźnienia w obsłudze kontenerów i niedobory kadrowe w służbach kontrolnych. Według członków stowarzyszenia, opóźnienia w odprawach celno-sanitarnych powodują znaczące straty dla firm i skłaniają przedsiębiorców do kierowania towarów do portów w innych krajach UE, np. Niemczech. Komisja zapowiedziała przygotowanie oficjalnego dezyderatu do rządu, aby jednoznacznie wskazać na konieczność wzmocnienia m.in. finansowego i kadrowego instytucji odpowiedzialnych za kontrole graniczne żywności w portach.
Baltica 2 staje się faktem. Początek prac montażowych
Projekt Baltica 2, największa morska farma wiatrowa budowana dziś w Polsce, przechodzi do fazy prac instalacyjnych na morzu. Inauguracyjne wydarzenie związane z projektem odbyło się na dawnych terenach Stoczni Gdańskiej z udziałem m.in. z udziałem ministry klimatu i środowiska Pauliny Hennig-Kloski i ministra energii Miłosza Motyki. Farma wiatrowa Baltica 2 to największy realizowany obecnie projekt morskiej energetyki wiatrowej w polskiej części Bałtyku. Inwestycja rozwijana jest wspólnie przez PGE Polska Grupa Energetyczna oraz Ørsted. Docelowo farma osiągnie moc ok. 1,5 GW, co pozwoli zasilić zieloną energią nawet ok. 2,4 mln odbiorców. Baltica 2 ma ogromne znaczenie dla polskiej gospodarki i rozwoju krajowego sektora offshore. W łańcuch dostaw zaangażowanych jest wiele polskich firm i podwykonawców, którzy odpowiadają za produkcję komponentów, logistykę, infrastrukturę portową czy usługi serwisowe. Przykładem jest GP Baltic, która uczestniczy w realizacji projektów offshore wind na Bałtyku, wspierając rozwój lokalnych kompetencji i know-how w branży morskiej energetyki wiatrowej. Coraz większy udział polskich przedsiębiorstw pokazuje, że projekty takie jak Baltica 2 stają się impulsem do budowy silnego krajowego zaplecza przemysłowego dla sektora offshore wind.
Finnlines z coraz lepszymi wynikami od 2026 r.
Firma żeglugowa Finnlines pomimo dużej presji geopolitycznej, już od początku obecnego roku wykazuje bardzo dynamiczną ekspansję swoich akcji. Wzrasta jego wolumen ładunków i zyski, pomimo w dalszym ciągu niekorzystnej sytuacji na świecie. Finnlines, należąca do Grupy Grimaldi, utrzymuje stabilne wyniki finansowe, może pochwalić się odpornością logistyczną i zwiększa wolumen ładunków pomimo trudnej sytuacji geopolitycznej i wdrożenia unijnego systemu handlu uprawnieniami do emisji (ETS), który obecnie wymaga od statków pokrycia 100% swoich emisji, wprowadzając znaczące nowe dopłaty węglowe. Przychody Grupy Finnlines w pierwszym kwartale roku wyniosły 176,9 mln euro, w porównaniu ze 166 mln euro w analogicznym okresie ubiegłego roku. Zysk przed opodatkowaniem i odsetkami (EBIT) wyniósł 10,3 mln euro, a dzięki obniżonym kosztom finansowania zysk przed opodatkowaniem (EBT) Grupy Finnlines nieznacznie wzrósł w ujęciu rok do roku, osiągając 8 mln euro. W zakresie przewozów towarowych, firma przetransportowała w pierwszym kwartale 196 000 jednostek ładunkowych, 297 000 ton towarów i 19 000 pojazdów, a także samochody osobowe na trasach północnoeuropejskich i bałtyckich, na których przewiozła 162 000 pasażerów prywatnych i kierowców zawodowych.
Duży przetarg Turcji na Morską Energię Wiatrową w 2026 r.
Określono już pierwsze strefy, które zostaną zaoferowane w miarę jak kraj będzie rozszerzał wykorzystanie energii wiatrowej na lądzie w ramach ogólnej strategii w zakresie energii odnawialnej. Ministerstwo Energii i Zasobów Naturalnych opublikowało na swojej stronie internetowej pierwsze w kraju Obszary Zasobów Energii Odnawialnej dla morskiej energii wiatrowej (YEKA). Ministerstwo informuje, że w wyniku przeprowadzonych badań, łącznie cztery obszary w Zatoce Saros, Gökçeada, Bozcaada i u wybrzeży Edremit zostały zidentyfikowane jako kandydaci do otrzymania Obszarów Zasobów Energii Odnawialnej (YEKA). Rozpoczęto szczegółowe badania, które mają na celu uznanie tych obszarów za YEKA w oparciu o morską energię wiatrową. Wszystkie cztery obszary znajdują się w zachodniej części Turcji na Morzu Egejskim, w pobliżu granicy z Grecją. Przetarg planowany jest na 1,5 GW mocy. W przyszłości celem będzie zwiększenie mocy o 2 GW rocznie. Dodał, że rząd zobowiązał się do zainwestowania 30 miliardów dolarów w infrastrukturę przesyłową do 2035 roku. Całkowita zainstalowana moc energetyczna Turcji przekracza 125 GW, a ponad 60% pochodzi ze źródeł odnawialnych. Na początku 2026 roku moc zainstalowana energii wiatrowej w Turcji przekraczała 15 GW. Energia wiatrowa odpowiada już za około 11% produkcji energii w kraju. Turcja prognozuje, że do 2035 roku jej moc wyniesie 120 GW, pochodząca z energii wiatrowej i słonecznej.
Flota autonomicznych ciężarówek zaczyna obsługiwać port w Hong-Kongu!
Hutchison Port Holdings Trust (HPH Trust) ogłosił inauguracyjne uruchomienie floty autonomicznych ciężarówek (AT) w Hongkongu, w tym autonomicznego samochodu ciężarowego Q-Truck firmy Westwell – pojazdu bezemisyjnego, zaprojektowanego do efektywnego transportu kontenerów w terminalach. Ta innowacja oparta na sztucznej inteligencji stanowi ważny kamień milowy we wspieraniu inteligentnego i ekologicznego rozwoju portu w mieście, wzmacniając pozycję Hongkongu jako globalnego centrum morskiego. Q-Truck, zaprojektowany bez kabiny kierowcy, płynnie współpracuje z konwencjonalnymi pojazdami w „prawdziwym” ruchu mieszanym. Dzięki algorytmom opartym na sztucznej inteligencji, kamerom lornetkowym, zaawansowanym czujnikom i precyzyjnym systemom pozycjonowania, Q-Truck zapewnia całodobową pracę w każdych warunkach pogodowych, z wbudowanymi systemami wykrywania przeszkód i reagowania kryzysowego. Inicjatywa ta podkreśla zaangażowanie HPH Trust na rzecz innowacji i ochrony środowiska, wyznaczając nowy standard dla branży logistycznej i portowej w Hongkongu.
Wykonano już 85% prac na budowie terminala T5
W kwietniu br. zakończono zasadniczy zakres robót palowych przy nabrzeżach, a prace na terenie inwestycji koncentrowały się na konstrukcjach żelbetowych, robotach czerpalnych i zasypowych, wzmocnieniu gruntu oraz instalacjach sanitarnych i elektrycznych. To ważny etap, bo wiele działań prowadzonych obecnie przygotowuje teren pod kolejne prace nawierzchniowe i finalizację infrastruktury terminalowej. Jednym z kluczowych celów na 2026 rok pozostaje uzyskanie pozwolenia na użytkowanie całości robót. Terminal T5 to strategiczna inwestycja, która wzmocni potencjał operacyjny portu i stworzy nowoczesną infrastrukturę dla dalszego rozwoju logistyki morskiej. Użytkownikami terminala będą spółki Ørsted i PGE, które realizują projekt morskiej farmy wiatrowej Baltica 2. Ponadto firma Ocean Winds zawarła umowę rezerwacyjną dla projektu BC-Wind. Spółka celowa Istrana realizująca projekt T5 powołana została przez Polski Fundusz Rozowju, który ma 85% udziałów i Baltic Hub, do którego nalezy pozostałe 15%. Wykonawcą projektu jest NDI. Inwestycja realizowana jest na zlecenie spółki Istrana, przy wsparciu środków europejskich oraz finansowaniu z Polskiego Funduszu Rozwoju. Generalnym wykonawcą projektu jest Grupa NDI. Terminal T5 służyć będzie do magazynowania, wstępnego montażu oraz instalacji turbin wiatrowych na potrzeby projektu Baltica 2.
Navantia i Kongsberg będą serwisować norweskie fregaty
14 maja 2026r. firmy stoczniowe – hiszpańska Navantia i norweska Kongsberg Naval Services zawarły umowę umowę ramową określającą długoterminowe ustalenia dotyczące wsparcia, serwisu, modyfikacji i modernizacji fregat typu Fridtjof Nansen Marynarki Wojennej Norwegii. W ramach tej umowy Kongsberg Naval Services, część norweskiej Grupy Kongsberg, w skład której wchodzą norweskie stocznie grupę składającą się ze stoczni Westcon Yards i Coast Center Base (CCB), a także WilNor Governmental Services (WGS) i Wilhelmsen Ship Management (WSM). pełni funkcję głównego wykonawcy, a Navantia uczestniczy jako projektant, integrator i producent fregat. Navantia zapewni wsparcie projektowe i inżynierskie, a także swoją wiedzę na temat platformy oraz podejmie się prac modernizacyjnych i rozwoju technicznego okrętów, pomagając zapewnić ich dostępność operacyjną i dostosowanie do przyszłych potrzeb Marynarki Wojennej Norwegii. Niniejsza umowa ramowa jest trzecią, jaką Navantia zawarła w Norwegii w związku z utrzymaniem fregat typu Nansen i uzupełnia poprzednie podpisane z Forsvarsmateriell, a mianowicie umowę FOTS (Follow-On Technical Support), podpisaną 13 lat temu i obecnie obowiązującą, oraz umowę I-Mods (Important Modifications), podpisaną w 2023 roku i obecnie realizowaną.
Piotr Krakowski nowym prezesem spółki Polskie Promy
Piotr Krakowski, szef biura kadr morskich Polskiej Żeglugi Morskiej, został powołany na stanowisko prezesa państwowej spółki Polskie Promy, która buduje nowe jednostki dla polskich armatorów – poinformowała w piątek PŻM. Krakowski zastąpił na stanowisku prezesa „Polskich Promów” Pawła Pluto Prądzyńskiego, który niedawno objął funkcję w zarządzie operacyjnej spółki promowej POLSCA, która skonsolidowała działania polskich armatorów (Unity Line i Polferries) na Bałtyku. Polskie Promy to spółka celowa, z większościowym udziałem Skarbu Państwa, powołana w 2020 r. do budowy nowych jednostek typu ro-pax dla krajowych armatorów. Pierwszy nowy prom m/f „Jantar Unity”, zbudowany za ok. 1,1 mld zł dla Unity Line z Grupy PŻM, od stycznia br. pływa w barwach POLSCA do szwedzkiego Trelleborga. Kolejna jednostka o nazwie „Bursztyn Unity” ma być gotowa na przełomie września i października. Planowana jest budowa trzeciego nowoczesnego ro-paxa.
Ulstein przekazuje zamawiającemu kablowiec Nexans Electra. Kadłub powstał w stoczni CRIST
Norweska stocznia Ulstein Verft dostarczyła francuskiej firmie z branży offshore nowy statek do układania kabli (CLV), Nexans Electra. Mająca 155-metrów jednostka, zaprojektowana do transportu, układania, ochrony, naprawy i łączenia podmorskich kabli energetycznych, była budowana z zaangażowaniem gdyńskiej stoczni CRIST S.A. Na terenie polskiego zakładu powstał kadłub tej jednostki. Prace w stoczni CRIST rozpoczęły się 29 stycznia 2024 roku, a położenie stępki odbyło się 4 kwietnia tego samego roku. Po niespełna 15 miesiącach jednostka została oficjalnie przekazana i opuściła Gdynię, by przejść końcową fazę wyposażania w Norwegii. Uroczyste rozpoczęcie montażu kadłuba w doku suchym miało miejsce we wrześniu 2024 roku, rozpoczynając intensywny i sprawnie przeprowadzony harmonogram budowy. Jednostka wyruszyła do Norwegii w czerwcu ub.r., a jej wodowanie po doposażeniu już w stoczni Ulstein Verft w Ulsteinvik odbyło się w listopadzie tego samego roku. Nexans Electra został zamówiony jako drugi statek przez firmę Nexans w norweskiej stoczni Ulstein Verft. Projekt tego kablowca jest zmodernizowaną wersją bliźniaczego Nexans Aurora, dostarczonego w 2021 roku i także budowanego z udziałem polskiego zakładu.
FSRU dla Polski zwodowany. Kamień milowy strategicznej inwestycji GAZ-SYSTEM
W południowokoreańskiej stoczni HD Hyundai Heavy Industries zwodowano jednostkę FSRU budowaną dla GAZ-SYSTEM. Statek ma przypłynąć do Zatoki Gdańskiej pod koniec 2027 roku i stać się głównym elementem pierwszego polskiego pływającego terminala LNG. To ważny moment nie tylko w budowie samego statku, lecz także w całym programie rozbudowy polskiej infrastruktury gazowej. Na początku stycznia tego roku informowaliśmy na portalu o położeniu stępki, dziś kadłub jest już na wodzie, a inwestycja przechodzi do kolejnej fazy prac wyposażeniowych i technologicznych. Terminal FSRU w Zatoce Gdańskiej będzie jednym z najważniejszych elementów polskiej infrastruktury LNG. Ma zwiększyć bezpieczeństwo dostaw gazu, wzmocnić dywersyfikację kierunków importu i poprawić pozycję Polski na regionalnym rynku gazu. Gotowa jednostka ma przypłynąć do Zatoki Gdańskiej pod koniec 2027 roku. Rozpoczęcie świadczenia usług regazyfikacji planowane jest na pierwszy kwartał 2028 roku.
Marynarka Wojenna USA przejęła trzeci irański tankowiec Floty Cieni
W nocy z 18 na 18 maja br. siły amerykańskie przejęły tankowiec powiązany z Iranem podczas jego przeprawy przez Ocean Indyjski. Tankowiec został zidentyfikowany jako Skywave (302 481 DWT), tankowiec floty cieni, pływający pod fałszywą banderą. Zbudowany w 2005 roku, statek jest wymieniony przez Equasis jako sprzedany w marcu 2025 roku niezidentyfikowanemu nabywcy. Doniesienia o sprzedaży zbiegają się z nałożeniem przez Stany Zjednoczone sankcji na tankowiec, znany wówczas jako Blue Gulf. 31 marca 2025 roku OFAC nałożył sankcje na United Tankers (Wyspy Marshalla) i Lake View Ship Management Private Limited (Indie) za ich udział w handlu ropą z Iranem. Tankowiec przepłynął przez Cieśninę Malakka, gdzie doszło do abordażu w nocy, gdy statek znajdował się w połowie drogi między Malezją a Sri Lanką. W kwietniu Stany Zjednoczone zatrzymały dwa inne tankowce, Majestic X i Tifani, również na Oceanie Indyjskim. Okazało się, że jednostki operują pod fałszywą banderą i są powiązane z irańskim handlem ropą naftową. Departament Sprawiedliwości USA złożył do sądu wniosek o ich konfiskatę. DOJ i OFAC ogłosiły dzisiaj tj. 19 maja br. nałożenie sankcji na kolejne 19 tankowców powiązanych z irańskim handlem ropą naftową. Jest to część kampanii o nazwie „Economic Furry”.
