Żegluga śródlądowa alternatywą dla transportu samochodowego. Czy transport Wisłą jest możliwy?

W 2017 roku w ramach międzynarodowego projektu EMMA Extension (program INTERREG Region Morza Bałtyckiego), którego celem było zwiększenie świadomości o korzyściach, jakie niesie za sobą transport morski i śródlądowy, z Portu Gdańsk wyruszył ponad 70-metrowy zestaw rzeczny złożony z pchacza oraz barki załadowanej 20 kontenerami. Rejs trwał 9 dni, w ciągu których pokonano 450-kilometrowy odcinek Wisły przez Tczew, Grudziądz, Bydgoszcz, Solec Kujawski, Toruń, Włocławek, Płock, Nowy Dwór Mazowiecki, Modlin z metą w Warszawie.

Rejs miał promować żeglugę śródlądową jako transport ekologiczny i najbardziej ekonomiczny oraz udowodnić, że możliwość przemieszczania towarów drogą wodną z portów morskich w Gdańsku i Gdyni do centrum kraju jest możliwa, choć duża degradacja szlaku żeglugowego na obszarze Mazowsza pokazała istniejące ograniczenia. Niemniej sprawne pokonanie odcinka Dolnej Wisły pokazało, że ta część rzeki ma duży potencjał i to pomimo braku większych inwestycji.

W kwietniu 2021 roku samorząd województwa kujawsko-pomorskiego zorganizował z kolei rejs promocyjny, w trakcie którego Wisłą przewieziono towary. Firmą z regionu, która zainteresowała się możliwością przewiezienia swoich towarów drogą wodną, i do której trafił transport, były Toruńskie Zakłady Materiałów Opatrunkowych (TZMO). Kalkulacje kosztów przewozu wskazały na jego wysoką konkurencyjność. TZMO zadeklarowały udział w pilotażowym rejsie, także w relacji eksportowej (do Gdańska).

Sześć czterdziestostopowych kontenerów, w których znajdowało się ponad 300 ton towarów, dotarło do Chełmna po dwóch dniach żeglugi, pokonując 152-kilometry w górę Wisły. Gdyby nie przymusowy, nocny postój w Tczewie, rejs w jedną stronę zająłby około 14-15 godzin. U celu nastąpił przeładunek kontenerów na ciężarówki, które dowiozły towar do odbiorcy, jakim były Toruńskie Zakłady Materiałów Opatrunkowych (TZMO).

Jak mówił wówczas przedstawiciel TZMO – firma obecna w ponad 80 krajach, musi korzystać z różnych gałęzi transportu, optymalizując zarówno elementy ekonomiczne, jak i wpływ na środowisko.

Intencją organizatorów wspomnianego rejsu była przede wszystkim promocja śródlądowego transportu wodnego jako najbardziej ekonomicznego, bezpiecznego i przyjaznego środowisku. Akcja miała na celu również zwiększenie wiedzy o usługach śródlądowych wśród przedsiębiorców i firm spedycyjnych. Przedsięwzięcie miało za zadanie wskazać także, jakie warunki muszą być spełnione, aby żegluga śródlądowa, a dokładnie żegluga po Wiśle mogła stać się efektywnym ogniwem każdego łańcucha dostaw. Ogniwem, które jest atrakcyjne ekonomicznie, gwarantuje terminowe, niezawodne i bezpieczne dostawy o najwyższej jakości.

Rejsy komercyjne na obszarze Dolnej Wisły, jakby się mogło wydawać, nie są rzadkim zjawiskiem. Rzeka służy m.in. do przewozu ładunków ponadgabarytowych, których transport drogowy lub kolejowy mógłby sprawiać duże trudności, a dodatkowo powodować wysokie koszty.

Pod koniec marca z Hiszpanii do portu w Gdańsku przypłynął specjalistyczny statek „Fairmaster” z ładunkiem elementów do budowy nowoczesnego Kompleksu Olefin III na terenie należącej do Orlenu petrochemii w Płocku, w tym z potężną, ważącą ponad 800 ton kolumną wash tower.

Poszczególne elementy i komponenty, które dotarły do Polski, zostały rozładowane ze statku na barki i wyruszyły w 400-kilometrowy rejs w górę Wisły. Do Płocka dotarły po kilku dniach. W Płocku, znajdujące się na nich elementy i komponenty, zostały przetransportowane z nabrzeża Wisły na teren zakładu.

Fot. Żaneta Marciniak-Zwolińska