Zapraszamy na kolejną porcję wydarzeń branży morskiej ze świata i Europy. Dla wszystkich zainteresowanych linki w rozwinięciu. Życzymy przyjemnej lektury!
Dostawcą morskich turbin wiatrowych na Morzu Bałtyckim będzie Siemens Gamesa
RWE wybrała Siemens Gamesa jako preferowanego dostawcę dla projektu F.E.W. Baltic II. Morska farma wiatrowa o mocy 350 MW ma wykorzystywać 25 flagowych morskich turbin wiatrowych SG 14-236 DD produkcji Siemens Gamesa. Współpraca obejmuje także umowę serwisową. W zależności od ostatecznej decyzji inwestycyjnej prace budowlane mogłyby rozpocząć się już w 2025 roku. Po zakończeniu rozruchu, F.E.W. Baltic II przyczyni się do transformacji energetycznej Polski, produkując zieloną energię elektryczną w ilości wystarczającej do zaspokojenia potrzeb około 350 000 polskich gospodarstw domowych. RWE i Siemens Gamesa podpisały także porozumienie o współpracy z Akademią Morską w Szczecinie. Porozumienie koncentruje się na określeniu wspólnych działań wspierających edukację studentów. Obejmuje ono również badanie możliwości współpracy przy niektórych projektach badawczych.
Rosja wprowadza inspekcje kadłubów statków wchodzących do jej portów
Rosja wprowadza obowiązek podwodnej inspekcji kadłubów jednostek wchodzących do portów tego kraju. Decyzja zapadła po serii niewyjaśnionych incydentów w porcie Ust-Ługa, które naruszyły bezpieczeństwo transportu surowców energetycznych. Port Ust-Ługa, położony na wschodnim brzegu Zatoki Fińskiej, jest jednym z głównych rosyjskich terminali przeładunkowych – obsługuje eksport ropy gatunku Urals, węgla, amoniaku oraz ładunków kontenerowych i suchych masowych. To właśnie tam, na początku roku, miało miejsce pierwsze z serii niewyjaśnionych wybuchów z udziałem jednostek handlowych. W odpowiedzi na ten i inne incydenty władze portowe zdecydowały, że każda jednostka musi przed wejściem do terminali przejść inspekcję podwodnej części kadłuba. Dodatkowo wymagane jest posiadanie rosyjskiej polisy odpowiedzialności cywilnej, obejmującej m.in. kolizje i zagrożenia środowiskowe.
Ruszyły protesty przeciwko cumowaniu wycieczkowych statków pasażerskich w Holandii
Po ponad roku przerwy ekologiczna grupa Extinction Rebellion wznowiła protesty przeciwko cumowaniu statków wycieczkowych w Holandii. W zeszłym roku grupa zorganizowała kilka protestów, blokując jedną ze śluz, aby uniemożliwić wejście do portu. Tym razem z pomocą wielu małych łodzi udało jej się opóźnić cumowanie statku wycieczkowego Celebrity Eclipse. Około 30 osób ustawiło się w kajakach, łodziach i pontonach między statkiem wycieczkowym a dokiem w sercu Amsterdamu. Małe łodzie otoczyły dziób dużego statku wycieczkowego, a inne stanęły między statkiem a dokiem. Wycieczkowiec odbywał 11-dniowy rejs i cumował w terminalu pasażerskim w Amsterdamie. Według doniesień na pokładzie znajdowało się 2850 pasażerów i około 1200 członków załogi. Ekolodzy nie zgadzają się na wpływanie tego typu jednostek na wody holenderskie. Uzasadniają to wielką szkodliwością, która ukrywana jest przez przemysł turystyczny. Wpływa to negatywnie na całą branżę rejsową oraz na środowisko, ludzi, przyrodę i klimat.
Kontrolowany przez Pekin armator otwiera trasę arktyczną łączącą Chiny z Europą Północną
Sea Legend, singapurski przewoźnik całkowicie kontrolowany przez Chiny, ogłosił że od września uruchamia nowe połączenie z Europą Północną przez kontrolowaną przez Rosję trasę arktyczną. Ma to na celu skrócenie o połowę czas dostawy towarów w porównaniu do szlaku przez Przylądek Dobrej Nadziei. Uruchomienie komercyjnych rejsów przez Arktykę dowodzi pogłębiającej się współpracy chińsko-rosyjskiej i rosnącego zainteresowania Pekinu alternatywnymi szlakami morskimi w obliczu coraz większej niestabilności geopolitycznej.
Huti nasilają presję na żeglugę morską powiązaną z Izraelem
Jemeńscy Huti zapowiedzieli eskalację ataków na statki obsługiwane przez firmy i armatorów powiązanych z Izraelem – zarówno poprzez działalność biznesową, jak i jakąkolwiek inną. W ramach tego, co nazywają „czwartą fazą” kampanii wojskowej przeciwko Izraelowi, Huti zadeklarowali, że będą atakować wszystkie jednostki pływające niezależnie od ich bandery narodowej i planowanego miejsca przeznaczenia. Rzecznik wojskowy Huti, Yahya Saree, ostrzegł że statki zostaną zaatakowane, jeśli firmy zignorują ich ostrzeżenia.
„Jemeńskie Siły Zbrojne wzywają wszystkie kraje, aby – jeśli chcą uniknąć tej eskalacji – wywarły presję na wroga, aby zaprzestał agresji i zniósł blokadę Strefy Gazy” – oświadczył rzecznik. „Każdy statek, niezależnie od miejsca przeznaczenia, jest „legalnym” celem, jeśli jego właściciel prowadzi interesy z Izraelem”.
Na początku tego miesiąca Departament Skarbu USA nałożył nowe sankcje na siatkę przestępczą związaną z przemytem ropy naftowej, powiązaną z jemeńską grupą Huti, powiązaną z Iranem. Z kolei izraelskie naloty na obiekty Huti, w jemeńskim porcie Al-Hudajda, ilustrują ewolucję prawnych i finansowych mechanizmów wykorzystywanych w polityce bezpieczeństwa morskiego, co ma konsekwencje dla ubezpieczycieli, firm żeglugowych i regionalnych przepływów handlowych. Było to pośrednim skutkiem ogłoszonej przez Huti w maju br. blokady morskiej portu w Hajfie w Izraelu, co zaostrzyło napięcia regionalne i wpłynęło na globalne szlaki żeglugowe.
Rosyjski okręt patrolowy naruszył przestrzeń terytorialną Estonii
Rosyjski okręt patrolowy typu Swietlak naruszył w sobotę 26 lipca br. przestrzeń terytorialną Estonii przebywając na jej wodach terytorialnych ponad pół godziny. W związku z naruszeniem swojej morskiej granicy estońskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych wezwało chargé d’affaires rosyjskiej ambasady i wręczyło mu notę dyplomatyczną. To pierwsze naruszenie przez Rosję morskiej granicy Estonii w tym roku. Zgodnie z estońskimi przepisami zagraniczny okręt lub inna jednostka pływająca wykorzystywana do celów niekomercyjnych może przepływać przez estońskie wody terytorialne, jednak musi poinformować o tym estońskie władze z co najmniej 48-godzinnym wyprzedzeniem. Rosyjski okręt patrolowy tego nie uczynił.
Dekarbonizacja okrętownictwa – nowe miejsca pracy dla młodych ludzi w Trójmieście [oferty pracy]
W obliczu rosnących wyzwań związanych z globalnym ociepleniem i zmianami klimatycznymi, sektor okrętownictwa stoi przed koniecznością redukcji emisji CO2, która stanowi około 2-3 proc. globalnych emisji. To ogromne wyzwanie staje się jednocześnie szansą dla regionu i Trójmiasta, gdzie przemysł morski odgrywa kluczową rolę w gospodarce. Proces dekarbonizacji, wspierany m.in. przez międzynarodową organizację DNV (Det Norske Veritas – Norweskie Towarzystwo Klasyfikacyjne), otwiera nowe możliwości na rynku pracy, szczególnie dla młodych ludzi zainteresowanych nowymi technologiami i zrównoważonym rozwojem. Serdecznie zapraszamy do zapoznania się z ofertami pracy.
