Cotygodniowy przegląd wydarzeń branży morskiej z kraju i ze świata. Porcja najciekawszych wydarzeń w pigułce. Dla wszystkich zainteresowanych linki w rozwinięciu. Życzymy przyjemnej lektury!
Terminal T3 w Baltic Hub oficjalnie rozpoczyna działalność
6 czerwca br., Baltic Hub oficjalnie zainaugurował działalność nowego terminala T3 w Gdańsku, co stanowi istotny krok w rozwoju polskiej gospodarki morskiej oraz umacnia pozycję kraju w globalnym łańcuchu dostaw. Prezes Baltic Hub Jan Van Mossevelde podkreślił, że to jedna z największych inwestycji portowych w regionie Morza Bałtyckiego, umacnia Polskę jako strategicznego uczestnika globalnego handlu. Terminal T3, zlokalizowany na 36-hektarowej powierzchni, ma osiągnąć pełną operacyjność do końca 2025 roku. Dzięki jego uruchomieniu roczna zdolność przeładunkowa Baltic Hub wzrośnie z 3 do 4,5 miliona TEU, co uplasuje gdański port wśród największych terminali kontenerowych w Europie. Kluczowa infrastruktura obejmuje nabrzeże o długości 717 metrów i głębokości 17,5 metra, umożliwiające obsługę największych kontenerowców na świecie.
Finnlines włącza Gdynię do swojego cotygodniowego serwisu na Morzu Północnym
Fiński armator Finnlines rozszerza swoje połączenia na Morzu Północnym i dodaje port na Bałtyku, czyli Gdynię, do cotygodniowej rotacji. Na razie chodzi o transport towarów. Dzięki temu operator zwiększa swój zasięg, oferując nowe możliwości zrównoważonego transportu ładunków. Trasa ta stanowi opłacalną i praktyczną intermodalną alternatywę dla transportu drogowego towarów przewożonych do i z Polski do Belgii, Francji, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii i Finlandii. Ponadto umożliwia bezpośrednie połączenie Polski z globalną siecią Grimaldi Group, oferując połączenia z Dalekim Wschodem, Bliskim Wschodem, Morzem Śródziemnym, Afryką Zachodnią, Ameryką Południową i Wschodnim Wybrzeżem Stanów Zjednoczonych.
Humboldt Cable: podmorski światłowód połączy Amerykę Południową z Australią i Oceanią
Rząd Chile podpisał umowę z firmą Google o instalacji pierwszego światłowodu łączącego Amerykę Południową z Australią i Oceanią – podała w czwartek AFP. Kabel Humboldt Cable o długości 14 800 km ma zostać położony na dnie Pacyfiku do 2027 r. Światłowód połączy bezpośrednio Valparaiso, miasto położone w środkowej części Chile, z Sydney w Australii przez Polinezję Francuską. Według Google jest to pierwszy kabel łączący bezpośrednio Amerykę Południową z regionem Azji i Pacyfiku. Przewiduje się, że położenie kabla umożliwi zmniejszenie latencji, czyli czasu, jaki upływa między wysłaniem a odebraniem sygnału w sieci. Na razie wyposażony w sonar statek przeprowadził badanie dna morskiego w tych miejscach, gdzie zostanie położony światłowód.
Francja uruchomiła pierwszą pływającą farmę wiatrową na Morzu Śródziemnym
Provence Grand Large, położona u wybrzeży Zatoki Fos (Bouches-du-Rhône) na francuskim Morzu Śródziemnym, została w pełni oddana do użytku. Ta wyjątkowa pływająca farma wiatrowa jest pierwszą tego rodzaju we Francji i w całym basenie Morza Śródziemnego. Specjaliści uważają, że będzie ona modelem dla rozwoju kolejnej fazy energetyki wiatrowej na morzu. Do projektu farmy starano się zaangażować wszystkich kluczowych interesariuszy i opracować pionierską technologię. Powstała farma wiatrowa Provence Grand Large jest projektem pilotażowym z trzema pływającymi turbinami wiatrowymi zainstalowanymi 17 km (około 10,5 mili) od wybrzeża Port-Saint-Louis-du-Rhône. Ma moc 25 MW. Powstał on we współpracy EDF Renewables, Enbridge i Canada Pension Plan Investment Board (CPP Investments).
Chiny nie życzą sobie UE w sporze na Morzu Południowochińskim
Ambasada ChRL na Filipinach wezwała w czwartek Unię Europejską do zaprzestania „prowokowania problemów” w rejonie Morza Południowochińskiego. To reakcja na słowa szefowej unijnej dyplomacji Kai Kallas, która w Manili w ubiegłym tygodniu wyraziła zaniepokojenie działaniami Chin na spornym akwenie. „UE nie jest stroną w sporze na Morzu Południowochińskim i nie ma prawa ingerować w kwestie dotyczące różnic na Morzu Południowochińskim między Chinami a Filipinami, nie mówiąc już o oskarżaniu Chin o nieuzasadnione działania przy obronie praw morskich” – przekazał rzecznik w odpowiedzi na pytanie o ubiegłotygodniową wypowiedź Kallas.
Bezzałogowce i innowacje w technologiach morskich. Hanwha przedstawiła swoją wizję obronności na targach MADEX 2025
Południowokoreański koncern Hanwha zaprezentował zunifikowaną wystawę obrony morskiej na Międzynarodowej Wystawie Morskiego Przemysłu Obronnego. Wystawa miała na celu zaprezentowanie dorobku i oferty trzech podmiotów koncernu, stoczni z siedzibą w Geoje Hanwha Ocean, a także firm technologicznych Hanwha Systems i Hanwha Aerospace. Pierwszy z podmiotów przedstawił swoje doświadczenie w budowie statków oraz okrętów nawodnych i okrętów podwodnych, systemy zarządzania walką, drugi zaprezentował używane i projektowane platformy bezzałogowe, trzeci z kolei systemy magazynowania energii litowo-jonowej. Wszystkie jednocześnie sygnalizują współprace, by podkreślać ambicje całego koncernu w zakresie globalnych dostaw kompleksowych rozwiązań obronnych poprzez dostarczanie zintegrowanych i gotowych do misji technologii z myślą o prowadzeniu misji i operacji morskich na tle wyzwań XXI wieku.
Viking Line planuje wprowadzenie dwóch elektrycznych promów ROPAX na Bałtyk
Viking Line poinformował, że przygotowuje się do uruchomienia całkowicie zeroemisyjnej usługi na trasie między Helsinkami a Tallinem. Ma to być dowód na to, że na dłuższych trasach można uruchomić zielony korytarz morski przez Zatokę Fińską. Przypomnijmy, że w Finlandii na krótszych trasach pływają promy elektryczne zaprojektowane w Polsce i zbudowane w stoczni CRIST promy elektryczne. Wprowadzenie dużego promu pasażerskiego to kolejny krok na drodze do dekarbonizacji żeglugi na Bałtyku. Jest szansa, że w procesie tym mogłyby uczestniczyć polskie stocznie, w których powstawały pierwsze statki elektryczne, które są eksploatowane z powodzeniem w fiordach Norwegii i na połączeniach promowych w Finlandii, a także na Tamizie.
Ruszają przygotowania do Greckiej Orki
Marynarka wojenna Grecji rozpoczęła przygotowania do uruchomienia nowego programu, którego celem jest pozyskanie czterech konwencjonalnych okrętów podwodnych. Informację tę potwierdził kmdr Konstantinos Tourkantonis, zastępca dyrektora wydziału uzbrojenia greckiej floty wojennej, podczas tegorocznej edycji Combined Naval Event w Farnborough. Nowe okręty podwodne mają docelowo zastąpić wszystkie jednostki typu 209, których część służy w greckiej marynarce od lat 70. XX wieku. Modernizacja floty podwodnej stanowi jeden z kluczowych filarów obecnie realizowanej polityki obronnej, a jej założenia wpisują się w szerszy kontekst strategicznej rywalizacji w rejonie wschodniej części Morza Śródziemnego. Wymagania techniczno-operacyjne obejmują zastosowanie napędu niezależnego od powietrza (AIP), z możliwością integracji akumulatorów litowo-jonowych oraz wysokiego poziomu automatyzacji procesów pokładowych. Okręty mają cechować się ograniczoną emisją sygnatur akustycznych i elektromagnetycznych, co umożliwi ich skuteczne działanie w środowisku o wysokim nasyceniu sensorowym i zakłóceniowym.
Sekretarz generalny IMO wzywa światową żeglugę do ambitnych inwestycji w dekarbonizację
Światowy przemysł żeglugowy musi zainwestować setki miliardów dolarów w nowe technologie i paliwa alternatywne, aby osiągnąć zerową emisję netto, stwierdzili liderzy sektora morskiego na międzynarodowym forum w Monako w zeszły weekend. W przemówieniu wygłoszonym w niedzielę na forum Blue Economy Finance Forum sekretarz generalny IMO, Arsenio Dominguez, stwierdził, że niezależnie od tego, jakie będą nowe globalne przepisy dotyczące emisji dwutlenku węgla, działania sektora na rzecz dekarbonizacji będą wymagać wzmożonej współpracy między przedsiębiorstwami żeglugowymi, producentami paliw i operatorami portów na całym świecie. Branża żeglugowa spala rocznie około 350 milionów ton oleju opałowego i odpowiada za prawie 3 procent światowych emisji dwutlenku węgla. Jest na progu poważnej zmiany regulacyjnej: zgodnie z nowymi ramami węglowymi uzgodnionymi na MEPC 83 wszystkie statki oceaniczne biorące udział w handlu międzynarodowym będą podlegać obowiązkowym normom emisji. Nowe przepisy będą stanowić dwutorowe podejście: ustanowią globalne normy paliwowe, które zniechęcają do intensywności emisji gazów cieplarnianych, a jednocześnie stworzą ekonomiczne zachęty do wczesnego nadmiernego przestrzegania. Przepisy będą weryfikowane co pięć lat, a limity emisji będą stopniowo zaostrzane w miarę upływu czasu.
