Zmiany w Zarządzie Morskiego Portu Gdańsk S.A., globalna cyfryzacja żeglugi pod egidą Międzynarodowej Organizacji Morskiej oraz nowe inwestycje od Bałtyku po Afrykę pokazują, jak dynamicznie zmienia się branża morska. Nominacja Błażeja Konkola to tylko jeden z sygnałów szerszych transformacji obejmujących infrastrukturę, technologie i bezpieczeństwo. Zapraszamy do zapoznania się z cotygodniowym przeglądem najważniejszych newsów z branży morskiej, z kraju i ze świata.
Pierwsze statki przepłynęły przez Ormuz po zawieszeniu broni
Dwa statki przepłynęły cieśniną Ormuz od momentu ogłoszenia zawieszenia broni przez USA i Iran – przekazała agencja AFP, powołując się na dane monitora morskiego Marine Traffic. Z dostępnych informacji wynika, że jednostki płynęły pod banderami Grecji i Liberii. Jak poinformował szef MSZ Iranu Abbas Aragczi ponowny ruch cieśniną możliwy jest „dzięki koordynacji z irańskimi siłami zbrojnymi”. Wojna na Bliskim Wschodzie rozpoczęła się 28 lutego od nalotów Izraela i USA na Iran. Władze w Teheranie odpowiedziały atakami zarówno na Izrael, jak i na arabskie państwa regionu Zatoki Perskiej, w tym na położone tam amerykańskie bazy wojskowe i obiekty cywilne, takie jak lotniska i instalacje petrochemiczne. Iran zablokował również swobodną żeglugę przez cieśninę Ormuz, wstrzymując tym samym eksport ropy naftowej z Bliskiego Wschodu.
Więcej informacji na:
Błażej Konkol wiceprezesem ds. infrastruktury Zarządu Morskiego Portu Gdańsk S.A.
Rada Nadzorcza Zarządu Morskiego Portu Gdańsk S.A. zakończyła postępowanie kwalifikacyjne na stanowisko wiceprezesa zarządu ds. infrastruktury. W jego wyniku funkcję tę objął Błażej Konkol, dotychczasowy wiceprezes Pomorskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej. Nowy wiceprezes jest absolwentem Uniwersytetu Gdańskiego, gdzie ukończył studia na kierunku Handel Zagraniczny. Swoją karierę zawodową rozpoczął w Regionalnej Dyrekcji Lasów Państwowych w Gdańsku. Przez wiele lat był związany z samorządem lokalnym – od 1999 do 2024 r. pełnił funkcję wójta gminy Trąbki Wielkie. Od 2005 r. był też prezesem Związku Gmin Pomorskich. W maju 2024 r. objął stanowisko wiceprezesa Pomorskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej. W ramach swoich obowiązków nadzorował Dział Inwestycji Strefowych, Dział Parków Naukowo-Technologicznych w Gdańsku i Gdyni oraz Dział Organizacyjny. Obowiązki wiceprezesa w Zarządzie Morskiego Portu Gdańsk Błażej Konkol obejmie z dniem 13 kwietnia 2026 roku.
Więcej informacji na:
Międzynarodowa Organizacja Morska zatwierdza globalną strategię cyfryzacji gospodarki morskiej
Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) w końcu zatwierdziła globalną strategię dotyczącą cyfryzacji gospodarki morskiej, wraz z obowiązkowymi środkami cyberbezpieczeństwa dla morskich punktów kontaktowych, mającymi na celu poprawę bezpieczeństwa, efektywności i odporności operacyjnej. Strategia, zatwierdzona przez Komitet Ułatwiający IMO (FAL) podczas jego 50. sesji w Londynie (23–27 marca 2026 r.) ustanawia cyfryzację nadrzędną polityką IMO. Promuje ona interoperacyjność, standaryzację systemów, udostępnianie danych i zarządzanie między administracjami, branżą i marynarzami. Główne cele obejmują przyspieszenie weryfikacji uprawnień marynarzy, identyfikacji pasażerów i certyfikacji statków, przy jednoczesnym zwiększeniu bezpieczeństwa żeglugi i efektywności środowiskowej. Równolegle Komitet FAL zatwierdził poprawki do Konwencji FAL, wymagające od Rządów-Stron wdrożenia środków cyberbezpieczeństwa w celu ochrony morskich pojedynczych okienek (MSW), czyli kompleksowych platform cyfrowych do wymiany informacji między statkami a organami. Zmiany mają zostać przyjęte na 51. Zgromadzeniu FAL w 2027 r., a ich wejście w życie jest spodziewane 1 stycznia 2029 r.
Więcej informacji na:
https://www.porttechnology.org/imo-approves-global-maritime-digitalisation-strategy/
Francja szykuje wielką aukcję dla offshore’u i zbuduje turbiny o sile kilku reaktorów atomowych
Francuski rząd ogłosił, że połączy dwie aukcje dla morskiej energetyki wiatrowej, w jedną dużą aukcję oferując aż 10 GW mocy do rozdysponowania. Aukcje A09 i A010 mają być uruchomione w ciągu najbliższych miesięcy, a ich wyniki poznamy pod koniec 2026 roku lub na początku 2027 roku. Obydwie mają rozdysponować po 5 GW nowych mocy zbudowanych w formie klasycznych morskich instalacji wiatrowych i instalacji unoszących się na wodzie (floating offshore wind). Mega aukcja jest konsekwencją przyjętej w lutym ustawy o strategii energetycznej na najbliższe 10 lat, która przewiduje, że do 2035 r. ma zostać zainstalowane 15 GW mocy w morskiej energetyce wiatrowej. Obecnie Francja dysponuje niecałymi 2 GW w offshorze, ale postawiła sobie za cel osiągnięcie 45 GW mocy zainstalowanej w morskich farmach wiatrowych do 2050 r., co będzie odpowiadać 20% krajowego zapotrzebowania na energię elektryczną. W ramach trzeciego wieloletniego programu energetycznego (PPE 3) zatwierdzonego w lutym tego roku, rząd zamierza osiągnąć do 2035 r. moc zainstalowaną na poziomie 15 GW. Tylko maksymalnie cztery z dziewięciu strategicznych komponentów będą mogły pochodzić z Chin. Udział chińskich magnesów trwałych, niezbędnych do generowania mocy w morskich turbinach wiatrowych również zostanie ograniczony do 50%.
Więcej informacji na:
Wiosną rusza budowa okrętów podwodnych dla Polskiej Marynarki Wojennej
Między Polską i Szwecją podpisana została w tej sprawie umowa międzyrządowa, a obecnie trwają negocjacje dotyczące kontraktu na okręty, które według nieoficjalnych informacji zakończą się późną wiosną. Ich zakończenie otworzy drogę do podpisania kontraktu na polskie okręty. Politycy z obu stron Bałtyku podkreślają, że współpraca w obszarze okrętów podwodnych to jeden z kluczowych elementów rozwijanej polsko-szwedzkiej współpracy strategicznej. Zarówno w budowę, jak i późniejsze utrzymanie okrętów zaangażowane mają być także firmy polskiego przemysłu obronnego, przede wszystkim te z Polskiej Grupy Zbrojeniowej. Nowe okręty podwodne dla Polski i Szwecji powstaną w Karlskronie – ok. 30-tysięcznym mieście położonym na kilku wyspach archipelagu u południowych wybrzeży Szwecji, które stanowi najważniejszą bazę szwedzkiej marynarki wojennej. Miasto powstało w XVII wieku właśnie z myślą o rozwijającej się flocie ówczesnego europejskiego mocarstwa – położony kilkaset kilometrów na południe od Sztokholmu niezamarzający port pozwalał na łatwiejszą kontrolę Bałtyku i szlaków prowadzących na Morze Północne przez szwedzką flotę.
Więcej informacji na:
Ogromny wzrost zawinięć wielkich statków do portów Afryki Zachodniej
Od początku tego roku porty takie jak Lagos, Lekki, Tema, Abidżan, Kribi i Lome odnotowują przeładunki statków przekraczające 10 000 TEU, co stanowi znaczny wzrost w porównaniu z poprzednimi latami, kiedy normą były statki o pojemności około 3500 TEU. Nigeria odzyskała pozycję lidera pod względem rocznych przepustowości, dzięki rozwojowi infrastruktury i zwiększonej aktywności przewoźników. Oddanie do użytku portu Lekki w 2023 roku złagodziło presję na Lagos, a inwestycje we wschodnionigeryjskie porty wzmocniły równowagę sieci i zwiększyły przepustowość kontenerów. Mediterranean Shipping Company (MSC) staje się największym operatorem pod względem rocznych przepustowości jeśli chodzi o ten kontynent. Ekspansja MSC w Afryce Zachodniej obejmuje przekierowanie usługi Tiger przez porty regionalne oraz podpisanie 45-letniej umowy koncesyjnej z Nigerdock na budowę nowego terminalu kontenerowego w porcie Snake Island (SIP) w Lagos. Przepływy handlowe przesuwają się na wschód, a dominującymi szlakami międzykontynentalnymi są obecnie Azja oraz Bliski Wschód i subkontynent indyjski.
Więcej informacji na:
https://www.porttechnology.org/west-african-ports-scale-up-as-mega-vessels-calls-rise/
Nabrzeże Bułgarskie w Porcie Gdynia stanie się najważniejszym zapleczem dla budowy Portu Zewnętrznego
Nabrzeże Bułgarskie w Porcie Gdynia wkrótce zajmie spółka Budimex. Wszystko na potrzeby budowy falochronów Portu Zewnętrznego. Po ponad dwóch latach, wielkie suwnice należące do BCT, które dziś stoją przy Nabrzeżu Bułgarskim, będą mogły powrócić na swoje miejsce. Najpierw zostanie przesunięta suwnica STS 6, potem STS 4, a dojdzie do tego w pierwszej połowie kwietnia. Umowę na zaprojektowanie i budowę 2,5 km falochronów osłonowych w Porcie Gdynia podpisano w październiku 2024 r. Bez tej inwestycji nie można mówić o budowie Portu Zewnętrznego. Zadanie wykona konsorcjum Budimex, Roverpol i Rover Maritime S.L. Całość będzie kosztować ponad 539 mln zł brutto. Dzięki realizacji tego zadania powstanie akwen osłonięty od oddziaływania fal, umożliwiający manewry przy terminalu w planowanym Porcie Zewnętrznym wraz z bezpiecznym rozładunkiem przy jego nabrzeżach. Z kolei wzmocnienie istniejących falochronów wraz z wykonaniem narzutów ma na celu ochronę istniejących obiektów przed dochodzącym falowaniem oraz minimalizację refrakcji falowania.
Więcej informacji na:
https://www.trojmiasto.pl/biznes/Rusza-budowa-falochronow-Portu-Zewnetrznego-n217336.html
W Porcie Kłajpeda Anew Climate i Avenir kończą pierwsze, wspólne bunkrowanie bio-LNG w Europie
Anew Climate i Avenir ogłosiły 30 marca pomyślne zakończenie pierwszej wspólnej operacji bunkrowania skroplonego biometanu w terminalu LNG w porcie w Kłajpedzie na Litwie, obsługiwanym przez KN Energies. W ten sposób oba podmioty, po serii podobnych przedsięwzięć w Ameryce Północnej, rozwijają podobne kompetencje w Europie, celem rozwoju globalnych łańcuchów dostaw bio-LNG. W związku z przepisami takimi jak FuelEUMaritime, RED III, EU ETS i ewoluującymi ramami Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), operatorzy morscy stoją przed rosnącą presją redukcji emisji w całym cyklu życia. Certyfikowany bio-LNG stanowi praktyczną, bezpośrednią ścieżkę do dekarbonizacji przy jednoczesnym zachowaniu ciągłości działania. Anew w październiku 2025 roku firma zrealizował pierwszy załadunek bio-LNG w porcie Long Beach, we współpracy z Seaspan Energy, uruchamiając certyfikowane usługi bunkrowania bio-LNG dla statków pływających wzdłuż zachodniego wybrzeża Ameryki Północnej. Z kolei Avenir rozbudowuje swoją flotę statków bunkrujących i dostarczających LNG. W planach jest pozyskanie dwóch kolejnych, zwiększając tym samym flotę firmy z pięciu do siedmiu jednostek. Dzięki temu firma ma zwiększyć swoje możliwości operacyjne, dostarczając LNG i bio-LNG klientom z sektora morskiego i przemysłowego, głównie w regionie Morza Bałtyckiego.
Więcej informacji na:
Statek aktywistów staranował statek firmy Aker QRILL na Antarktydzie
We wtorek, 31 marca, MV Bandero, należący do Fundacji Paula Watsona i Sea Shepherd France, celowo staranował kuter rybacki firmy Aker QRILL, działający zgodnie z prawem międzynarodowym. „To bezpośredni skutek kampanii opartych na fałszywych informacjach, tworzących klimat, w którym konfrontacja zastępuje dialog”. Miejsce uderzenia znajdowało się bezpośrednio nad zbiornikiem oleju napędowego. „Morze Antarktyczne” operował wiele dni z dala od najbliższego portu lub możliwości ratunkowych. Załoga nie została ranna, ale została narażona na niebezpieczeństwo na trudnych wodach arktycznych – podkreślają przedstawiciele spółki. Gdyby aktywistom udało się uniemożliwić manewrowanie jakimkolwiek statkiem, ludzie i środowisko byłyby narażone na ryzyko z powodu zbliżających się trudnych warunków pogodowych. Firma Aker QRILL działa pod nadzorem CCAMLR , organizacji zrzeszającej 27 krajów i regulującej rybołówstwo antarktyczne. Łowisko posiada niezależnych obserwatorów, działa w ramach limitów połowowych, posiada certyfikat MSC i jest powszechnie uważane za jeden z najbardziej zrównoważonych systemów połowowych na świecie. Natomiast Fundacja Kapitana Paula Watsona, założona w 2022 roku przez kanadyjskiego działacza na rzecz walki z wielorybnictwem Paula Watsona, poinformowała, że jej celem jest zakłócenie połowów kryla na żerowiskach wielorybów, fok i pingwinów. „Kryl jest gatunkiem fundamentalnym, stanowiącym podstawowe pożywienie dla większości organizmów morskich. Bez kryla cały łańcuch pokarmowy uległby załamaniu” – dodano.
Więcej informacji na:
Od września nowy prom na trasie Rosslare-Dunkierka
DFDS zapowiedział zwiększenie zdolności przewozowej na trasie Rosslare-Dunkierka. Od września 2026 roku przewoźnik wprowadzi tam trzeci prom, co pozwoli rozszerzyć siatkę połączeń do siedmiu kursów w obie strony tygodniowo. Na trasie między irlandzkim Rosslare i francuską Dunkierką, do eksploatowanych już Athena Seaways i Victoria Seaways, dołączy trzecia jednostka. Przewoźnik tłumaczy tę decyzję utrzymującym się wzrostem zapotrzebowania na bezpośrednie połączenia między Irlandią i kontynentalną częścią Europy. Po zmianach DFDS będzie oferował łącznie siedem rejsów w obie strony tygodniowo, co ma zwiększyć elastyczność dla przewoźników towarowych oraz poszerzyć ofertę dla pasażerów. DFDS poinformowało, że trasa umożliwia pasażerom korzystanie z własnych pojazdów, co czyni ją idealnym wyborem dla rodzin, turystów i osób planujących dłuższe wakacje we Francji, Belgii, Niemczech i innych krajach.
Więcej informacji na:
https://portalstoczniowy.pl/dfds-trzeci-prom-polaczenie-rosslare-dunkierka/
Dwa tuziny nowych okrętów wzmocnią duńską flotę wojenną
Duński resort obrony zaprezentował dwutorowy plan rozwoju marynarki wojennej, mający zwiększyć zdolności operacyjne Søværnet w perspektywie krótko- i długoterminowej. Na najbliższe miesiące priorytetem będzie zakup platform bezzałogowych, zarówno nawodnych, jak i podwodnych, oraz 21 okrętów patrolowych, które będą służyć do ochrony infrastruktury krytycznej i wód terytorialnych. W dłuższej perspektywie zaplanowano realizację programu nabycia fregat rakietowych nowej generacji, które zastąpią eksploatowane obecnie fregaty typu Iver Huitfeldt. Minister obrony Troels Lund Poulsen podkreślił, że fregaty te pozostaną w służbie jeszcze dziesięć lat. Zdaniem Poulsena degradacja środowiska bezpieczeństwa na Morzu Bałtyckim i Północnym stanowiło główną przesłankę do rozbudowy floty okrętów i kutrów patrolowych (https://zbiam.pl/dania-chce-pozyskac-nowe-kutry-patrolowe/). Kupione zostaną także cztery większe okręty służące do ochrony środowiska morskiego, dozoru obszarów morskich i podmorskiej infrastruktury krytycznej. W razie potrzeby będą mogły pełnić również funkcję stawiaczy min. W ostatnim czasie Dania kupiła też nowoczesne miny morskie.
Więcej informacji na:
https://www.konflikty.pl/aktualnosci/wiadomosci/dania-dwa-tuziny-okretow-wzmocnia-flote/
Druga pakistańska korweta w służbie
4 kwietnia w głównej bazie sił morskich Islamskiej Republiki Pakistanu (Pak Bahriya) w Karaczi odbyła się uroczystość oficjalnego wcielenia do służby korwety Khaibar (F 282) typu Babur. Projekt pakistańskich korwet bazuje w dużej mierze na zbudowanych dla Tureckiej Marynarki Wojennej (Türk Deniz Kuvvetleri) korwetach typu Ada (powstałych w ramach narodowego programu rozwoju floty o nazwie MILGEM). W odróżnieniu od swoich tureckich kuzynów Babur’y są od nich większe – pełna wyporność to 2888 ton (w porównaniu do 2400 ton w przypadku jednostek t. Ada), także dłuższe – 108,8 x 14,8 x 4,05 m (Ada odpowiednio: 99,56 x 14,4 x 3,9 m). Przenoszone uzbrojenie ma większy potencjał od oryginalnego projektu – pakistańskie jednostki otrzymały szesnastokomorową wyrzutnie pionową (VLS) dla pocisków Albatros NG (morska wersja pocisków MBDA CAMM-ER). Pakistańskie okręty są pierwszymi nosicielami morskiej wersji pocisków CAMM-ER na świecie! Inną nowością w dziedzinie uzbrojenia, tym razem artyleryjskiego, jest system obrony bezpośredniej jaki trafić ma docelowo na ich pokłady. Będzie to opracowany przez turecki koncern Aselsan dwulufowy system Gökdeniz kal. 35 mm. Także i w tym przypadku Islamabad będzie pierwszym (poza Turcją) ich użytkownikiem na świecie.
Więcej informacji na:
https://zbiam.pl/druga-pakistanska-korweta-w-sluzbie/
Bez stempli w paszportach, za to w kolejkach. Belgia opóźnia wejście w życie Europejskiego Systemu Kontroli Granicznej EES
System wjazdu/wyjazdu (Entry/Exit System (EES)) to nowy europejski system zarządzania granicami umożliwiający rejestrowanie obywateli państw spoza UE, udających się na krótki pobyt na terenie UE, za każdym razem, gdy przekraczają granice zewnętrzne 29 krajów europejskich. Był wdrażany stopniowo, począwszy od 12 października 2025 roku, na granicach zewnętrznych krajów europejskich korzystających z niego. System EES, który jest w pełni automatyczny i cyfrowy, zastępuje stemplowanie paszportów w większości krajów Europy. Jednakże Rzecznik Komisji Europejskiej Guillaume Mercier poinformował, że w kilku krajach UE wykryto problemy techniczne z cyfrowym systemem wjazdu i wyjazdu. Według władz linii portów morskich i lotniczych oczekiwanie na kontrolę paszportową sięga dwóch godzin, a latem może wydłużyć się do czterech. Problem został już wykryty w portach morskich, do których docierają podróżni z krajów spoza UE. Tak więc na dziesięć dni przed pełnym wdrożeniem w Unii Europejskiej, nowy Europejski System Wjazdu i Wyjazdu (EES) poniósł kolejną porażkę: Belgia zdecydowała się przełożyć jego wejście w życie z powodu trudności operacyjnych wykrytych podczas testów na głównych punktach kontroli granicznej, w szczególności na lotnisku w Brukseli. Ta sytuacja nie jest wyjątkowa dla Belgii. W innych krajach strefy Schengen, min. we Francji, wdrażanie EES również napotyka trudności techniczne i operacyjne. Władze francuskie wykryły problemy z urządzeniami do rejestracji biometrycznej oraz opóźnienia na lotniskach, zwłaszcza na lotnisku Charles de Gaulle w Paryżu, gdzie testy systemu spowodowały długie kolejki i czas oczekiwania dla pasażerów z państw trzecich.
Więcej informacji na:
