Spadek przeładunków o 11,5% w fińskim porcie HaminaKotka, Barcelona i Szanghaj „portami siostrzanymi”, plany Norwegii na pierwszy na świecie tunel dla statków oraz wiele innych informacji z branże morskiej czeka na odkrycie. Zapraszamy do lektury!
Norwegia planuje wybudować pierwszy na świecie tunel dla statków!
Zaskakującym wydarzeniem jest nowy budżet norweskiego rządu, który przywrócił nadzieję na budowę pierwszego na świecie tunelu morskiego. Zwolennicy planu budowy ponad kilometrowego tunelu, mającego na celu ominięcie jednego z najbardziej narażonych na niebezpieczeństwo obszarów norweskiego wybrzeża, zdołali przeznaczyć około 15,8 miliona dolarów na nowy budżet rządowy. Stanowi to niewielką część szacowanych kosztów budowy wynoszących 900 milionów dolarów, ale oznacza, że już będzie można wybrać główne kontrakty i podpisać wstępne umowy. Prace przygotowawcze obejmowałyby wyburzenie budynków w wybranym miejscu, a także konieczność przyznania kontraktów na nowe wodociągi po obu stronach tunelu. Inwestycję zaproponowano jako sposób na uniknięcie przez statki przybrzeżne odsłoniętego regionu, trudnych warunków pogodowych i poprawę efektywności operacyjnej. Tunel miałby mieć 50 metrów wysokości (164 stopy) i przebiegać przez ląd w najkrótszym punkcie, około jednej mili, przez półwysep Stad. Miałby on mieć szerokość 36 metrów, co oznaczałoby, że pomieściłby statki przybrzeżne, w tym statki pasażerskie pływające wzdłuż wybrzeża.
Coraz więcej problemów w fińskim porcie HaminaKotka
Port HaminaKotka, największy fiński port uniwersalny, opublikował dane o przeładunkach za okres styczeń–maj 2026. Całkowity wolumen cargo wyniósł 5,29 mln ton, co oznacza spadek o 11,5% w porównaniu z tym samym okresem roku poprzedniego. Spadek przeładunków w HaminaKotka pokazuje szersze wyzwania fińskiego przemysłu eksportowego oraz sytuacji geopolitycznej w regionie Morza Bałtyckiego. Port tradycyjnie mocno związany był z handlem z Rosją (tranzyt), a wprowadzone ograniczenia i sankcje znacząco zredukowały te wolumeny. Inne ważne przyczyny obecnego spadku to słabsza koniunktura w kluczowych sektorach eksportowych Finlandii – zwłaszcza w przemyśle drzewnym, papierniczym i budowlanym. Jednocześnie port traci na znaczeniu jako korytarz dla cargo kierowanego dalej na wschód, nasila się też konkurencja innych portów bałtyckich oraz przesunięcia łańcuchów dostaw w kierunku alternatywnych tras (np. przez kraje bałtyckie lub Skandynawię).
Barcelona i Szanghaj stają się „portami siostrzanymi”
Zarządy obu portów kontynuują prace nad wdrożeniem zielonego i cyfrowego korytarza morskiego. Podczas ich ostatniego spotkania sformalizowano nowe porozumienie o współpracy strategicznej między Portem Barcelona, Szanghajską Komisją Transportu Miejskiego (SMTC) i Szanghajską Międzynarodową Grupą Portową (SIPG). Umowa oficjalnie ustanawia partnerskie relacje między Szanghajem a Barceloną i ma na celu zacieśnienie współpracy w takich obszarach, jak cyfryzacja i bezpieczeństwo operacji portowych, rozwój zielonych portów i paliw alternatywnych, intermodalność oraz promocja zrównoważonych korytarzy morskich między Dalekim Wschodem a Morzem Śródziemnym. Współpraca między portami Barcelony i Szanghaju zintensyfikowała się w ostatnich latach. Pod koniec lipca 2025 r. podpisano wstępne porozumienie między zarządami obu portów, które doprowadziło do wizyty technicznej delegacji z Szanghaju pod przewodnictwem Wanga Haijiana, wiceprezesa i dyrektora operacyjnego SIPG, we wrześniu 2025 r., w celu przyspieszenia rozwoju Zielonego Korytarza Żeglugowego i Cyfrowego między dwoma portami.
Urząd Morski w Gdyni podsumował badania bałtyckich wraków i niewybuchów
Blisko 150 mln zł kosztowało kompleksowe zbadanie czterech kluczowych miejsc polskiego Bałtyku pod kątem materiałów niebezpiecznych. Efektem projektu finansowanego z KPO będzie szczegółowy raport oraz plan neutralizacji zagrożeń. Przedsięwzięcie pn. „Rozpoznanie i ewentualna neutralizacja materiałów niebezpiecznych zalegających na dnie Morza Bałtyckiego w wybranych lokalizacjach” objęło m.in. wielkoobszarowe badania hydrograficzne oraz specjalistyczne analizy chemiczne gruntu i wody. Eksperci wzięli pod lupę cztery strategiczne obszary: rejony wraków Franken i Stuttgart, Głębię Gdańską oraz Rynnę Słupską. Całkowita wartość inwestycji to blisko 150 mln zł (w tym ok. 28 mln zł z budżetu państwa). Projekt zrealizowano w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO).
Historyczne porozumienie Steny Line
Stena Line podpisała w poniedziałek, 15 czerwca, porozumienie ze Szwedzką Administracją Transportu (Trafikverket) dotyczące kontynuacji obsługi promów kolejowych między Szwecją a Niemcami. Umowa, określana przez armatora jako historyczna, ponieważ jest pierwszą tego typu, zagwarantuje utrzymanie ruchu na trasie Trelleborg-Rostock do 31 grudnia 2031 roku. Stena Line obsługuje trasę Trelleborg-Rostock od 1998 roku dwóch dwoma promami kolejowymi: Skane i Mecklenburg-Vorpommern. Obecnie jest to jedyne regularne połączenie promów kolejowych w Szwecji oraz jedno z nielicznych takich połączeń na świecie. Infrastruktura transportowa odgrywa dziś kluczową rolę. Jak informuje Stena Line, utrzymanie promów kolejowych Stena Line zapewni możliwość sprawnego przemieszczania wojsk i sprzętu zarówno Sił Zbrojnych Szwecji, jak i NATO, a także zagwarantuje Szwecji zdolność do udzielania oraz przyjmowania wsparcia od państw sojuszniczych.
Duński przewoźnik wciela do floty kontenerowiec z napędem na metanol
W chińskiej stoczni Yangzijiang odbyła się ceremonia chrztu i wcielenia w poczet floty duńskiego przewoźnika nowego statku kontenerowego, posiadającego napęd dwupaliwowy. ,,Tema Maersk’’ rozpoczął też pierwszy rejs na trasie Azja-Europa. Nowy nabytek floty Maersk należy do zaplanowanej serii sześciu kontenerowców średniej wielkości. Jest trzecim po ,,Tangier Mærsk’’ i po ,,Tauranga Mærsk’’. Ma 274 metry długości i 46 metrów długości. Pojemność to 9000 TEU. Tak jak pozostałe statki w tej serii, pływa pod duńską banderą. Co istotne, posiada napęd dwupaliwowy, umożliwiający pływanie na metanolu. Matką chrzestną statku została Małgorzata Kołton, wiceprezes wykonawcza i szefowa segmentu morskiego w Hempel.
Hanwha Ocean ma zaprojektować i zbudować niszczyciele „nowej generacji” dla Korei Południowej
Południowokoreańska stocznia Hanwha Ocean, mieszcząca się w Geoje, została wybrana przez władze w Seulu do realizacji programu projektu i budowy nowej serii niszczycieli, jakie mają wzmocnić potencjał floty na kolejne dekady XXI wieku, w obliczu wyzwań gospodarczych, politycznych, ale też demograficznych. Przedsięwzięcie zakłada, że sześć okrętów będzie kosztować ok. 7,8 bln wonów (5,7 mld dolarów). Sama koncepcja KDDX swoje początki ma jeszcze w I dekadzie XXI wieku, potem była stopniowo rozwijana i przeobrażała się. Wiązało się to choćby ze zwiększaniem wyporności i rozmiarów z myślą o potężniejszym uzbrojeniu. Przede wszystkim wskazuje się tu na zagrożenie ze strony północnokoreańskich okrętów podwodnych, zdolnych do ataków balistycznych. Dlatego zdolność do zwalczania takich jednostek miała od początku kluczowe znaczenie. Do tego doszły tematy latających platform bezzałogowych i możliwości wykorzystania ich podczas wojny na Ukrainie, wojny w Iranie czy kryzysie na Morzu Czerwonym. To wszystko wymusiło zmiany koncepcyjne i oczekiwania, zwiększając rolę uzbrojenia do zwalczania celów powietrznych.
Podpisano umowę w sprawie nowego terminalu kontenerowego w Corpus Christi (TX)
DP World zawarł umowę negocjacyjną na wyłączność w sprawie długoterminowej dzierżawy na budowę i eksploatację terminalu kontenerowego w porcie Corpus Christi w Teksasie. W ramach proponowanej inwestycji, DP World zaprojektuje, wybuduje i będzie obsługiwać nowy terminal, mając na celu zwiększenie przepustowości kontenerów i wzmocnienie łańcucha dostaw na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej w USA. DP World obsługuje około 10% globalnego ruchu kontenerowego rocznie za pośrednictwem sieci ponad 60 portów i terminali na całym świecie. Port w Corpus Christi jest głównym punktem przeładunkowym dla eksportu energii, produktów rolnych i przemysłowych USA i plasuje się wśród największych portów w kraju pod względem całkowitego tonażu. Według DP World, wprowadzenie możliwości obsługi kontenerów zdywersyfikowałoby operacje przeładunkowe i stworzyłoby nowe możliwości dla firm w całym południowym Teksasie oraz znacząco wpłynęło na międzynarodowy rozwój.
Wielkie dostawy dla Baltica 2. Ponad 400 stalowych elementów płynie do portu instalacyjnego
Do portu instalacyjnego w Rønne na Bornholmie płynie ponad 400 dodatkowych konstrukcji stalowych dla fundamentów morskiej farmy wiatrowej Baltica 2 – poinformowały PGE i Orsted. Ponad 75% tych elementów pochodzi z zakładów produkcyjnych w Polsce. W ramach kontraktów trzech producentów dostarcza kluczowe komponenty wyposażenia fundamentów. Firma Smulders Projects Poland dostarczy ze Świnoujścia 107 podwieszanych platform wewnętrznych produkowanych w zakładach w Żarach. Grupa Przemysłowa Baltic dostarczy z Gdańska 111 platform do cumowania statków serwisowych oraz 111 klatek anodowych. Konstrukcje te zostaną zamontowane na fundamentach turbin wiatrowych oraz morskich stacji elektroenergetycznych – przekazała PAP. Z kolei firma Etermar dostarczy z Setubal w Portugalii 107 zewnętrznych platform roboczych. Farma Baltica 2, zlokalizowana około 40 km od wybrzeża na wysokości Ustki, ma zostać uruchomiona w 2027 roku. Z planowaną mocą około 1,5 GW, będzie jedną z największych tego typu instalacji na polskich wodach Bałtyku, co pozwoli na zasilenie blisko 2,5 mln gospodarstw domowych. Projekt posiada już komplet wymaganych pozwoleń oraz zapewniony 25-letni kontrakt różnicowy (CfD).
Nowe połączenie kontenerowe w Porcie Gdynia
Ocean Network Express uruchomił serwis Iberia Baltic Express, czyli nowe, cotygodniowe połączenie kontenerowe łączące Półwysep Iberyjski z regionem Morza Bałtyckiego. Rotacja obejmuje porty: Leixões, Lizbonę, Southampton, Rotterdam, Gdańsk, Rygę, Kłajpedę, Gdynię, Bremerhaven, Rotterdam i ponownie Leixões. Dla Portu Gdynia to ważne wzmocnienie oferty regularnych serwisów kontenerowych oraz dodatkowe możliwości dla eksporterów i importerów z Pomorza oraz głębi kraju. Nowe połączenie skraca czas tranzytu między Portugalią a Polską, eliminując konieczność dodatkowych przeładunków w portach zachodnioeuropejskich. Jest to znaczące wzmocnienie oferty ONE w Polsce – obok istniejących serwisów feederowych z Gdyni, klienci zyskują bezpośredni dostęp do południowej Europy. Ocean Network Express (ONE) to jeden z wiodących globalnych operatorów kontenerowych, oferujący kompleksowe rozwiązania logistyczne na całym świecie. Jego znakiem rozpoznawczym są statki oraz kontenery w kolorze głębokiego różu (magenta).
Technologia pływających instalacji wiatrowych otrzymała certyfikat od American Bureau of Shipping (ABS)
Technologia pływających instalacji wiatrowych Squid firmy Encomara otrzymała certyfikat oceny projektu produktu (PDA) od American Bureau of Shipping (ABS). To wszystko przybliża system o krok do wdrożenia komercyjnego, ponieważ rozwija technologię na ścieżce kwalifikacyjnej w kierunku oceny poziomu gotowości technologicznej (TRL) i przyjęcia jej na rynek. Rozwiązanie Squid łączy w sobie fabrycznie zamontowane liny cumownicze i połączenia elektryczne w jedną podwodną jednostkę, umożliwiając podłączenie pływających turbin wiatrowych metodą „plug-and-play”. Technologia ta umożliwia instalację całej podmorskiej infrastruktury przed przybyciem turbiny, co w porównaniu z konwencjonalnymi metodami zmniejsza złożoność instalacji i konieczność zapewnienia sprzyjających warunków pogodowych. Badania modelowe wspierane przez Scottish Enterprise i deweloperów z branży wskazują, że Squid może skrócić czas instalacji nawet o 50% i przynieść oszczędności sięgające 1 miliarda GBP (około 1,2 miliarda EUR) na gigawat mocy pływającej turbiny wiatrowej.
Ocean Sun wiodącym pływającym demonstratorem odsalania słonecznego na Wyspach Kanaryjskich
Norweska spółka Ocean Sun pozyskała około 2,1 mln NOK (około 193 tys. euro) dofinansowania ze środków UE na projekt pływającego demonstratora energii słonecznej na wyspie La Palma, jednej z hiszpańskich Wysp Kanaryjskich. Demonstrator La Palma o mocy 310 kWp, zlokalizowany w porcie Tazacorte, połączy energię odnawialną z instalacji FPV Ocean Sun z technologiami odsalania w zintegrowanym rozwiązaniu. Ocean Sun odpowiada za projekt i wdrożenie pływającego systemu solarnego, wdrożenie zautomatyzowanego rozwiązania czyszczącego oraz integrację systemu zbierania wody deszczowej do celów operacyjnych. Według firmy, demonstrator opiera się na wiedzy technicznej i operacyjnej zdobytej w ramach projektu BOOST i stanowi kolejny krok w pracach firmy nad dostosowaniem technologii pływającego systemu solarnego do narażonych środowisk przybrzeżnych i wyspiarskich. System jest częścią projektu Isla Bonita, inicjatywy w ramach misji Horyzont Europa „Przywróć nasze oceany i wody”, koordynowanej przez PLOCAN. Zrzesza ona konsorcjum instytucji badawczych, partnerów przemysłowych i organów publicznych w celu realizacji projektów demonstracyjnych w kilku regionach wyspiarskich w Europie. Projekt, z łącznym wkładem UE w wysokości około 13,5 mln euro, ma na celu przyspieszenie transformacji w kierunku zrównoważonych, odpornych na zmiany klimatu społeczności wyspiarskich poprzez wdrażanie i skalowanie innowacyjnych rozwiązań związanych z oceanami i wodą.
