Blokada morska Wenezueli przez USA, otwarcie największej na świecie morskiej elektrowni słonecznej na Morzu Żółtym oraz koreańskie plany uruchomienia regularnej żeglugi transarktycznej. To i wiele więcej w naszym przeglądzie najciekawszych wydarzeń z branży morskiej z kraju i ze świata. Miłego czytania!
Blokada morska Wenezueli przez USA spowodowała unieruchomienie milionów baryłek ropy i obciążenie ruchu tankowców
Blokada morska nałożona przez Stany Zjednoczone na eksport wenezuelskiej ropy naftowej ma poważny wpływ na logistykę morską w regionie. Co najmniej czterem tankowcom (szacuje się, że nawet 16) udało się opuścić wody terytorialne Wenezueli po schwytaniu prezydenta Nicolasa Maduro przez siły amerykańskie. Statki, którym udało się opuścić kraj, przewoziły około 4 miliony baryłek ropy naftowej i paliw, podczas gdy inne statki biorące udział w operacji przewoziły łącznie około 8 milionów dodatkowych baryłek. Według Samira Madaniego, współzałożyciela firmy, wszystkie statki podobno dążyły do wypłynięcia tego samego dnia, w którym rozpoczęła się operacja, w obliczu rosnącej presji spowodowanej brakiem pojemności magazynowej na lądzie. Blokada morska spowodowała również poważne utrudnienia w transporcie. W grudniu wenezuelski eksport, mierzony liczbą załadowanych statków, spadł do najniższego poziomu od 17 miesięcy. Chociaż odnotowano dostawy na poziomie około 423 000 baryłek dziennie, ponad połowa tej ilości nigdy nie opuściła wód terytorialnych Wenezueli z powodu ryzyka zajęcia przez siły amerykańskie.
Chińczycy uruchomili największą na świecie morską elektrownię słoneczną
Chińczycy uruchomili największą na świecie morską elektrownię słoneczną o mocy 1 GW. Farma fotowoltaiczna HG14 o powierzchni 1223 ha powstała na Morzu Żółtym, 8 km na wschód od brzegów Dongying, w prowincji Szantung na północnym wschodzie Chin. Elektrownia zbudowana przez Guohua Investment dla China Energy Investment Corporation (CHN Energy) składa się z 2934 paneli fotowoltaicznych i ponad 2,3 miliona modułów połączonych z lądem podmorskim kablem o napięciu 66 kV. Każdy z paneli mierzy 60 metrów długości i 35 metrów szerokości. Projekt ma produkować wystarczająco mocy, by zapewnić 60% zapotrzebowania całego dystryktu Kenli, wokół Dongying. Według założeń operatora, elektrownia może wyprodukować rocznie do 1,78 miliarda kWh energii, zapewniając dostęp do prądu 2,67 miliona mieszkańcom pobliskich miast.
Trwa przebudowa stanowiska nr 4 na Terminalu Promowym w Świnoujściu
Na Terminalu Promowym w Świnoujściu trwa przebudowa stanowiska numer 4. Jak informuje Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście, wkrótce rozpocznie się kluczowy moment przebudowy. Wzmocniono już grunt i zakończono prace związane z pogrążaniem ścianki szczelnej wyznaczającej nową linię nabrzeża. Trwają prace związane wykonywaniem nowej konstrukcji płyty nabrzeża. Przebudowa stanowiska nr 4 to kolejna ważna inwestycja na świnoujskim terminalu. W 2023 r. zakończono modernizację bocznicy kolejowej i dostosowano ją do przeładunków intermodalnych, a pod koniec ubiegłego roku terminal zaczął obsługiwać połączenie intermodalne z południową Polską.
Terminal FSRU w Zatoce Gdańskiej – położono stępkę pod jednostkę regazyfikacyjną
W Korei Południowej w stoczni w Ulsan położono stępkę pod jednostkę FSRU przeznaczoną dla Polski. To kolejny krok w realizacji projektu, który w Zatoce Gdańskiej ma zapewnić nowe zdolności regazyfikacyjne. Harmonogram budowy statku przewiduje, że w kwietniu 2026 r. jednostka zostanie zwodowana. Odbiór FSRU od stoczni HHI przez White Eagle Energy Ltd. planowany jest na III kwartał 2027 r. Przypłynięcie jednostki do Gdańska planowane jest na IV kwartał 2027 r., po czym rozpoczną się testy FSRU oraz procedury rozruchowe całego terminalu. Rozpoczęcie świadczenia usług regazyfikacji planowane jest na początku 2028 r. Położenie stępki otwiera kolejny etap jednej z kluczowych inwestycji gazowych w Polsce. Jednostka, która ma zacumować w Zatoce Gdańskiej, ma wzmocnić bezpieczeństwo energetyczne kraju oraz zwiększyć elastyczność dostaw LNG. Podobnie jest z realizacją projektu FSRU, który stanowi jeden z filarów bezpieczeństwa energetycznego Polski. Dzięki niemu nasz kraj ma szansę stać się hubem gazowym w regionie.
Ogromny sukces Portu w Kartagenie! Obsłużone ponad 4 miliony TEU w 2025 roku!
Grupa Portowa Cartagena osiągnęła historyczny kamień milowy przeładowując 4 miliony TEU w ciągu jednego roku, po raz pierwszy w swojej 32-letniej historii. Ten kamień milowy został osiągnięty 25 grudnia 2025 r. i stanowi rekord zarówno dla Kolumbii, jak i dla całego regionu Ameryki Łacińskiej i Karaibów. Dane ECLAC potwierdzają, że port jest najbardziej ruchliwym terminalem kontenerowym w regionie, co podkreśla jego rolę w handlu krajowym i międzynarodowych sieciach logistycznych. W ciągu roku terminale obsłużyły ponad 3500 kontenerowców i 477 316 ciężarówek, co pozwoliło Kolumbii utrzymać pozycję czołowego eksportera kontenerów. Terminale w Kartagenie otrzymały również wyróżnienia od Great Place to Work Institute, Caribbean Shipping Association i UNCTAD, a także certyfikaty za efektywność energetyczną i redukcję emisji dwutlenku węgla.
Chińskie tankowce pływające po ropę do Wenezueli po ataku USA zmieniają kurs na Afrykę
Tankowiec VLCC Thousand Sunny, który od grudnia pod chińską banderą zmierzał do Wenezueli po ropę naftową, po ataku USA na ten kraj zmienił kurs. Jak wynika z danych serwisu MarineTraffic monitorującego ruch statków, jednostka obecnie kieruje się do Nigerii. To nie jedyny tankowiec, który zmienił swoją trasę. Chiny przez lata były największym odbiorcą ropy z Wenezueli, kupując ponad 90 proc. eksportowanego przez ten kraj surowca. Mimo sankcji nałożonych przez USA na wenezuelską ropę w 2019 r. Pekin inwestował również w wenezuelskie pola naftowe. Jeszcze w sierpniu 2025 r. agencja Reutera informowała, że prywatna spółka China Concord Resources Corp. zamierza do końca 2026 r. zainwestować ponad 1 mld dolarów w dwa pola naftowe na jeziorze Maracaibo w tym południowoamerykańskim kraju. Tuż przed militarną operacją przeprowadzoną w sobotę w Wenezueli Stany Zjednoczone objęły sankcjami cztery tankowce dostarczające do Chin wenezuelską ropę naftową: Della, Nord Star, Rosalind i Valiant.
Korea Południowa opracowuje plany próbnych rejsów arktycznych z wykorzystaniem kontenerowców
Korea Południowa realizuje swoje plany, aby stać się pierwszym krajem sojuszniczym z Zachodem, który uruchomi regularną żeglugę transarktyczną. Rząd nadał priorytet rozwojowi operacji, aby wykorzystać rosyjską Północną Drogę Morską, dążąc do zwiększenia globalnego handlu Korei Południowej. Prezydent Korei Południowej, Lee Jae-Myung, podkreślił wagę budowania więzi gospodarczych kraju i uważa Północną Drogę Morską za kluczową przewagę. Korea Południowa zamierza rywalizować z Chinami, które już uruchomiły sezonowe połączenia na tej trasie i planują rozszerzyć działalność w nadchodzącym roku. Rząd planuje ogłosić przetarg na statek klasy 5000 YEU, który odbędzie rejs próbny jeszcze w tym roku. Będzie to pierwszy południowokoreański rejs kontenerowcem przez Arktykę. Plan zakłada, że statek pokona trasę z Pusan do Rotterdamu. Rząd zauważa, że zmniejszy to wymagany dystans o około 35 procent (13 000 km w porównaniu z 20 000 km) i skróci czas tranzytu o jedną trzecią, z 30 do 20 dni. W przeszłości Korea Południowa przeprowadziła częściowy tranzyt przez Arktykę, wysyłając pięć masowców między Pusan a rosyjskim Półwyspem Jamalskim nad Morzem Karskim. Będzie to również pierwszy pełny tranzyt południowokoreańskiego statku przez Północną Drogę Morską.
Ocean Network Express (ONE) wybrało już spółkę, która będzie odpowiedzialna za przeprowadzenie cyfrowej transformacji branży żeglugowej z wykorzystaniem sztucznej inteligencji
Singapurska firma żeglugowa Ocean Network Express (ONE) i japońska MTI Ltd. utworzyły w Wietnamie spółkę joint venture (JV), której celem jest promowanie cyfrowej transformacji operacji i modeli biznesowych w branży żeglugowej z wykorzystaniem technologii sztucznej inteligencji (AI). Założona w grudniu 2025 roku spółka QUAVEO Company Limited z siedzibą w Ho Chi Minh City, z kapitałem zakładowym w wysokości 1,6 miliona dolarów, jest zarządzana przez CEO Ichiro Igari, Dyrektora Zarządzającego MTI. MTI posiada 51% udziałów w spółce joint venture, a ONE 49%. QUAVEO powstało w celu rozwiązywania problemów i tworzenia nowej wartości dla klientów, w tym branży żeglugowej, wykorzystując wiedzę i praktyczne doświadczenie ONE w branży żeglugi kontenerowej oraz know-how MTI w zakresie rozwoju zasobów ludzkich z wykorzystaniem sztucznej inteligencji. Działalność spółki joint venture będzie obejmować wdrażanie usprawnień operacyjnych z wykorzystaniem sztucznej inteligencji (AI), takich jak udoskonalenie planów alokacji statków i obsługi sprzętu, a także zwiększenie efektywności procesów logistycznych, automatyzacja odpowiedzi na zapytania przez AI i świadczenie spersonalizowanych usług dostosowanych do potrzeb klienta, a także promowanie automatyzacji operacji back-office i zadań rutynowych.
