Port w Gdyni już oficjalnie w sieci intermodalnej Grimaldi Group, odwetowe podatki ze strony Chin oraz problemy stoczni Hanwha Ocean, rozpoczęcie współpracy Maerska z CATL-em oraz kolejny przetarg Portu Gdańsk. Te i wiele innych najnowszych informacji z branży morskiej w naszym kolejnym przeglądzie najciekawszych wydarzeń. Zapraszamy do lektury!
Chiny nakładają podatki portowe na statki należące do USA oraz sankcje na południowokoreańską stocznię Hanwha Ocean
Globalny sektor morski stoi w obliczu kolejnej fali niepewności po ogłoszeniu przez Chiny, że rozpoczynają nakładanie opłat portowych na statki z udziałem USA. Jest to środek odwetowy, który wszedł w życie we wtorek 14 października br. i może znacząco zakłócić przepływ handlu międzynarodowego. Najbardziej dotknięte zostaną tankowce i kontenerowce, a nowym opłatom podlegać będzie 16% tankowców produktowych i 13% statków do przewozu ropy naftowej. Analitycy ostrzegają, że opłaty będą wystarczająco wysokie, aby spowodować znaczne zakłócenia, zwłaszcza biorąc pod uwagę ich skalę. Decyzja Pekinu jest następstwem wprowadzenia przez Stany Zjednoczone analogicznego podatku nałożonego na chińskie statki w ramach strategii prezydenta Donalda Trumpa, mającej na celu zmniejszenie zależności kraju od chińskiego przemysłu morskiego i stoczniowego. Równolegle z nowymi taryfami Chiny nałożyły sankcje na amerykańskie spółki zależne południowokoreańskiej stoczni Hanwha Ocean Co., oskarżając je o współpracę z rządem USA w śledztwach dotyczących chińskiego sektora morskiego. Zabraniają one chińskim osobom i organizacjom zawierania transakcji ze spółkami zależnymi, co zaostrzyło konflikt dwustronny w przededniu nowych negocjacji handlowych. Sankcje spowodowały spadek akcji Hanwha Ocean o 6,2%, podczas gdy akcje chińskich stoczni wzrosły, odzwierciedlając oczekiwania na większe wsparcie państwa dla lokalnego przemysłu.
Port w Gdyni oficjalnie w sieci intermodalnej Grimaldi Group
Ro-ro Finnlines oficjalnie wprowadził nowe cotygodniowe połączenie towarowe między hiszpańskim portem w Bilbao a portem w Gdyni. Połączenie ma wzmocnić strategiczną rolę baskijskiego portu w ramach sieci intermodalnej Grimaldi Group, łącząc wydajność, zrównoważony rozwój i globalną łączność. Uroczysta inauguracja połączenia odbyła się 10 października br. w Bilbao, w obecności przedstawicieli Finnlines, operatora cargo Consignaciones Toro y Betolaza, zarządu portu w Bilbao oraz ambasador Rzeczypospolitej Polskiej w Hiszpanii Moniki Krzepkowskiej. Nowa trasa wzmacnia połączenia między północną i zachodnią Europą, oferując opłacalną i zrównoważoną alternatywę dla transportu drogowego towarów między Polską, Belgią, Francją, Wielką Brytanią, Hiszpanią i Finlandią. Trasa połączy Polskę bezpośrednio z globalną siecią Grimaldi Group, zapewniając dostęp do Dalekiego Wschodu, Bliskiego Wschodu, regionu Morza Śródziemnego, Afryki Zachodniej, Ameryki Południowej i wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych.
Maersk i CATL rozpoczynają współpracę w zakresie elektryfikacji łańcucha dostaw i logistyki międzynarodowej
A.P. Moller – Maersk oraz Contemporary Amperex Technology (CATL), podpisały porozumienie w celu wspólnego promowania dekarbonizacji w globalnych łańcuchach dostaw i dalszego wzmacniania globalnej logistyki. W jego ramach oba podmioty mają współdziałać także w zakresie transportu morskiego, intermodalnego oraz rozwoju łańcuchów dostaw na całym świecie. Maersk ma ambitny cel osiągnięcia zerowej emisji gazów cieplarnianych netto w całej swojej działalności do 2040 roku. Dotyczy to także trwającej wymiany statków przewoźnika oraz czarterowanych na wyposażone w dwupaliwowe napędy. Szczególnie jest tu rozwijane wykorzystanie metanolu jako „zielonego paliwa”, co oznacza też wspieranie ośrodków odpowiedzialnych za jego produkcję. Z kolei CATL dąży do stania się firmą technologiczną o zerowej emisji CO2, koncentrując się na trzech strategicznych obszarach biznesowych, takich jak elektryfikacja transportu, dekarbonizacja przemysłu i sieć elektroenergetyczna o zerowej emisji dwutlenku węgla. Ponadto planuje osiągnąć neutralność węglową w swoich podstawowych operacjach do 2025 roku, a w całym łańcuchu dostaw do 2035 roku.
Port Gdańsk ogłosił pilotażowy przetarg rozbudowy nabrzeża
Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A. ogłosił pilotażowy przetarg na opracowanie dokumentacji technicznej z wykorzystaniem metodyki BIM. To pierwszy krok portu w kierunku cyfrowego zarządzania inwestycjami infrastrukturalnymi. Projekt obejmuje rozbudowę fragmentu Nabrzeża Przemysłowego na odcinku konstrukcyjnym 35–36 o długości około 200 metrów. Inwestycja zakłada rozbiórkę istniejącego nabrzeża i pomostu przeładunkowego oraz budowę nowego, ciężkiego nabrzeża płytowego o lepszych parametrach technicznych i eksploatacyjnych. W planach jest również przebudowa części układu drogowego w rejonie ul. Chemików, co poprawi obsługę transportową tej części portu. Postępowanie jest skierowane do biur projektowych i firm inżynieryjnych posiadających doświadczenie w tworzeniu dokumentacji w środowisku BIM. To szansa dla projektantów, którzy chcą rozwijać kompetencje w cyfrowym modelowaniu infrastruktury portowej i wziąć udział w jednym z pierwszych tego typu przedsięwzięć w Polsce.
Rola portów Łuku Atlantyckiego jako centrów dekarbonizacji
Kwestia dekarbonizacji transportu morskiego zaczyna się od portów, które nie tylko same borykają się z procesem osiągania neutralności środowiskowej, ale powoli stają się centrami dekarbonizacji działalności gospodarczej. Całkiem niedawno miała miejsce konferencja w Barcelonie pn.,, Przeszkody dla elektryfikacji i nowe energie w transporcie i portach”, gdzie eksperci i przedstawiciele władz poruszali kwestie niewiadomych związanych z tym właśnie zagadnieniem. Wdrażanie czystej energii, proces elektryfikacji doków i przedsiębiorstw oraz systemy OPS wskazują na konieczność zastąpienia paliw kopalnych energią odnawialną w tym sektorze. Jednak „zielona ścieżka” niesie ze sobą również przeszkody i niepewność: przepisy, usługi, finansowanie i odpowiednie technologie. 29 października br. w Bilbao odbędzie się konferencja pn. ,,Porty jako centra dekarbonizacji’’ mająca na celu rozpoczęcie ogólnoeuropejskiej dyskusji o głównej roli portów jako centrów dekarbonizacji. Łuk Atlantycki to transgraniczny, połączony i wysoce innowacyjny region, który dzięki skupieniu się na rozwoju technologicznym zdołał wyróżnić się jako lider w wysoce wyspecjalizowanych niszach rynkowych. Dotyczy to głównie sektora portów morskich, gdzie porty odgrywają coraz bardziej dynamiczną rolę w dziedzinie dekarbonizacji. Podczas wydarzenia przedstawione zostaną plany, bieżące wydarzenia i realizowane projekty związane między innymi z nowymi i przejściowymi paliwami, produkcją i transportem wodoru oraz inwestycjami transgranicznymi związanymi z dekarbonizacją.
NATO mówi już oficjalnie o upadku rosyjskiej marynarki wojennej, po pechowym wynurzeniu się jej okrętu podwodnego u wybrzeży Francji
Po tym, jak rosyjski okręt podwodny wynurzył się u wybrzeży Francji podczas rejsu powrotnego- Sekretarz Generalny NATO Mark Rutte podkreślił upadek rosyjskiej marynarki wojennej, mówiąc, że okręt „kuleje” i żartobliwie stwierdzając, że mogło to być „polowanie na najbliższego mechanika’’. Rosyjskie media szybko zdementowały doniesienia mediów zachodnich i powszechne plotki o awarii okrętu podwodnego z napędem spalinowo elektrycznym Noworosyjsk. Agencja TASS poinformowała dziś, że była to rutynowa podróż powrotna po zakończeniu patrolu, a okręt podwodny z pociskami balistycznymi wynurzył się po prostu ze względu na międzynarodowe przepisy dotyczące tranzytu przez kanał La Manche. Jednak Rutte otwarcie mówi już o upadku rosyjskiej marynarki wojennej. W dobrze poinformowanych mediach społecznościowych zaczęły krążyć pogłoski, że Noworosyjsk doznał wycieku paliwa. Sugerowano, że jednostka nie miała odpowiednich możliwości manewru na pokładzie i była zmuszona wynurzyć się, aby opróżnić zalane przedziały. Niektóre doniesienia mówiły o niebezpiecznym wycieku paliwa na pokładzie jednostki, która weszła do służby w 2012 roku. Brytyjska Marynarka Wojenna i siły NATO wielokrotnie podkreślały swoje wysiłki w celu śledzenia rosyjskich jednostek podczas ich tranzytu przez te wody. Holendrzy podkreślili, że Noworosyjsk został już po raz drugi w tym roku namierzony u wybrzeży, choć tym razem wzmianka o „holowniku pomocniczym” spotęgowała spekulacje na temat problemów na pokładzie okrętu podwodnego.
W porcie morskim Santander rozpoczęto pierwszą fazę budowy pionowego silosu samochodowego
Prezes Zarządu Portu Santander (APS) César Díaz, ogłosił w piątek oddanie do użytku pierwszej z trzech części projektu rozbudowy silosu samochodowego. Dokładnie chodzi o pierwsze 47 000 m² przeznaczone dla ruchu samochodowego, podczas gdy prace nad drugim i trzecim etapem są kontynuowane. Po zakończeniu prac nad ostatnim etapem, do istniejących 6800 miejsc parkingowych zostanie dodanych do 5050 nowych. Ta znacząca inwestycja, o wartości 43,5 mln euro, zapewni portowi większą przepustowość operacyjną i zwiększy efektywność terminalu samochodowego, koncentrując go w przestrzeni blisko nabrzeży i bocznicy kolejowej, wzmacniając w ten sposób nasze zaangażowanie w synchromodalność i promocję kolei.
Aktywność Rosji na Bałtyku w świetle nowych członków NATO- Finlandii i Szwecji
Przystąpienie do NATO dwóch kolejnych państw położonych nad Morzem Bałtyckim – Finlandii i Szwecji – znacząco skomplikowało sytuację Rosji na tym akwenie. Nie znaczy to, że Rosjanie zrezygnowali z aktywności, także wojskowej. Faktycznie uległa ona intensyfikacji, zwłaszcza w 2025 roku. Morze Bałtyckie ma istotne znaczenie przede wszystkim jako szlak komunikacji i dostaw, zarówno towarów jak i surowców energetycznych. Dotyczy to faktycznie wszystkich krajów położonych w regionie, także Polski. Kluczową rolę z punktu widzenia bezpieczeństwa energetycznego odrywają instalacje takie jak terminal LNG w Świnoujściu (oraz planowany terminal pływający FSRU w Gdańsku) i gazociąg Baltic Pipe oraz Naftoport w Gdańsku. Jednocześnie obiekty tego rodzaju znajdujące się na wybrzeżu – a tym bardziej na pełnym morzu – są potencjalnie narażone na ewentualne ataki i dywersję. Kluczowe znaczenie dla sytuacji na Morzu Bałtyckim ma kilka miejsc. Jednym z nich jest wskazana wyżej Zatoka Fińska. Inne to Cieśniny Duńskie, łączące Morze Bałtyckie z Morzem Północnym i Oceanem Atlantyckim. Ryzyko związane z tym miejscem jest analogiczne do Zatoki Fińskiej: wąskie przesmyki wodne są łatwe do zablokowania, nie tylko działaniami typowo wojskowymi, ale także na skutek incydentu, który można upozorować jako wypadek. Dla sytuacji na Bałtyku kluczowe znaczenie mają także wyspy, przede wszystkim Gotlandia. – Znaczenie tej wyspy można porównać z Krymem. Kto kontroluje Gotlandię, ten kontroluje całe Morze Bałtyckie.
