Zmiany w zarządzie Portu Gdynia, rosnące obawy o zakłócenia łańcuchów dostaw w związku z napięciem w rejonie Cieśniny Ormuz i nowe systemy usprawniające dekarbonizację w Porcie w Cartagenie. Zapraszamy do lektury!
Walery Tankiewicz nowym wiceprezesem Portu Gdynia
Port Gdynia poinformował o zakończeniu rekrutacji na stanowisko wiceprezesa zarządu ds. infrastruktury. Pozycję tę powierzono Waleremu Tankiewiczowi. Jest to postać znana w Zarządzie Morskiego Portu Gdynia – przed laty piastował tam stanowisko dyrektora ds. infrastruktury oraz wiceprezesa zarządu ds. infrastruktury i zarządzania majątkiem. Powołanie Tankiewicza to efekt zmian w kierownictwie spółki, o których ZMPG informował na początku lutego br. Wówczas Rada Nadzorcza odwołała z zarządu wiceprezesa ds. infrastruktury i zarządzania majątkiem Mirosława Czapiewskiego oraz odpowiedzialną za finanse i aktywa Katarzynę Gruszecką-Spychałę. Nowy wiceprezes spółki doświadczenie w zakresie zarządzania inwestycjami zdobywał też jako wiceprezes i prezes spółki PEWIK Gdynia, odpowiedzialnej za zaopatrzenie w wodę i odprowadzanie ścieków w Gdyni oraz na znacznej części północnych Kaszub.
Część operacji portu Fudżajra całkowicie zawieszona po ostrzałach i ataku dronów
Ataki na ZEA nastąpiły po uderzeniu sił amerykańskich w irańską wyspę Chark, kluczową dla eksportu ropy naftowej. Iran w odpowiedzi oświadczył, że każdy atak na infrastrukturę naftową i energetyczną doprowadzi do ataków na powiązane z USA obiekty energetyczne w regionie. Narastający konflikt w Zatoce Perskiej zakłócił handel energią, a położony w pobliżu cieśniny Ormuz port Fudżajra jest jednym z niewielu w regionie, który nadal eksportuje ropę. Od 28 lutego Izrael i USA prowadzą naloty na Iran, a ten w odpowiedzi ostrzeliwuje Izrael i inne państwa Bliskiego Wschodu, uderzając zarówno w amerykańskie bazy wojskowe, jak i infrastrukturę cywilną.
https://www.portalmorski.pl/porty-logistyka/60230-zawieszono-czesc-operacji-portu-fudzajra-po-ataku-dronow-i-ostrzale
Próby obejścia blokady w Cieśninie Ormuz przyhamują wzrost cen ropy
Saudyjczycy przekierowują ropę rurociągiem Wschód-Zachód do swoich terminali nad Morzem Czerwonym, żeby obejść blokadę Cieśniny Ormuz. To co prawda spowolnia wzrost cen, ale nie zażegnuje poważnego kryzysu, jeśli konflikt z Iranem nie zostanie zamrożony. Terminale w Janbu i Al Muajiz nad Morzem Czerwonym pracują pełną parą. W ich stronę kieruje się 25 supertankowców, z których każdy może transportować około 2 mln baryłek. Saudyjska ropa płynie tam 45-letnim rurociągiem Wschód-Zachód. To licząca 1200 km nitka przecinająca Półwysep Arabski: od Zatoki Perskiej do Morza Czerwonego. Saudyjczycy chcą przekierować z dala od blokowanej przez Teheran Cieśniny Ormuz nawet 6 mln baryłek ropy dziennie. Ten zabieg może przyhamować wzrosty ceny ropy. Oprócz zwiększenia eksportu ropy szlakiem przez Morze Czerwone podjęto także inne kroki stabilizujące ceny. Przykładowo Międzynarodowa Agencja Energetyczna zdecydowała o awaryjnym uwolnieniu 400 mln baryłek ropy. Z kolei, Stany Zjednoczone zniosły tymczasowo sankcje na rosyjską ropę na morzu.
Izrael zaatakował okręty marynarki wojennej Iranu na Morzu Kaspijskim
Izrael zaatakował w środę 18 marca kilka okrętów marynarki wojennej Iranu, które znajdowały się w południowej części Morza Kaspijskiego, przenosząc działania wojenne bliżej Europy – wynika z doniesień izraelskiego portalu TimesofIsrael. Jest to pierwszy izraelski atak na irańskie obiekty wojskowe na tych wodach, co oznacza znaczne rozszerzenie zasięgu geograficznego trwającej już trzeci tydzień wojny między Stanami Zjednoczonymi i Izraelem a Iranem. W wojnie na Bliskim Wschodzie uwaga planistów sił zbrojnych Stanów Zjednoczonych i Izraela koncentrowała się dotychczas na irańskiej flocie, znajdującej się na wodach Zatoki Perskiej i Zatoki Omańskiej. Ale Iran posiada również kilka trałowców i korwet na Morzu Kaspijskim, które od czasu ataku Moskwy na Ukrainę wykorzystywane były do transferów broni, przede wszystkim dronów Shahed, do Rosji.
Napięcie w Cieśninie Ormuz wpływa na transport morski i podnosi koszty w globalnym łańcuchu logistycznym
Konferencja Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD) opublikowała pilną analizę ostrzegającą przed zwiększonym ryzykiem w transporcie morskim przez Cieśninę Ormuz, wąskim przejściu o długości zaledwie 20 mil morskich. Według raportu, około jedna czwarta światowego handlu ropą naftową, a także znaczne ilości skroplonego gazu ziemnego i nawozów są transportowane drogą morską przez tę cieśninę. Eskalacja działań wojennych w regionie zakłóciła przepływy morskie, co budzi obawy o zakłócenia w łańcuchach dostaw na rynkach światowych. W ciągu zaledwie jednego tygodnia ruch morski spadł o 97%, ze średnio 127 statków dziennie do zaledwie 4 lub 5 dziennie. Międzynarodowa organizacja ostrzega przed globalną niepewnością oraz rosnącymi stawkami za transport tankowcami i składkami na ubezpieczenia od ryzyka wojennego, a jednocześnie koszty paliwa morskiego zwiększają koszty transportu w całym łańcuchu dostaw. Organizacja zwraca również uwagę na natychmiastową reakcję rynków energetycznych, w tym gwałtowny wzrost cen ropy Brent, przekraczający 100 dolarów za baryłkę i osiągający jak dotąd szczyty na poziomie 120 dolarów.
W Korei Południowej otwarto pierwszy w branży stoczniowej zakład produkcji rur z wykorzystaniem robotów
Południowokoreańska firma Samsung Heavy Industries (SHI) uruchomiła pierwszą w branży stoczniowej zrobotyzowaną fabrykę rur, która ma rozpocząć działalność na pełną skalę. Zakład PIPE ROBOFAB mieści się w powiecie Haman w prowincji Gyeongsang Południowy, zajmuje powierzchnię 6500 metrów kwadratowych i jest w stanie wyprodukować rocznie około 100 000 szpul rur. Dzięki zaawansowanym technologiom wykorzystywanym w produkcji szpul, zakład umożliwia ogromne skrócenie czasu realizacji produkcji przy równoczesnym zwiększeniu bezpieczeństwa. Aby coraz szybciej automatyzować sektor stoczniowy wdrożono inteligentny system zarządzania, który integruje cały proces – od projektowania rurociągów, przez zautomatyzowaną logistykę, precyzyjną obróbkę i pomiary, po osiowanie i spawanie. Na końcu tych działań ma miejsce połączenie go z technologią Vision AI, tworząc w pełni zautomatyzowany system produkcji wspierany przez sztuczną inteligencję.
Port w Cartagenie przyspiesza dekarbonizację dzięki systemowi OPS dla statków
Infrastruktura OPS umożliwi statkom wycieczkowym podłączenie się do sieci lądowej i wyeliminowanie emisji podczas ich postoju w porcie. Rada Dyrektorów Zarządu Portu Cartagena zatwierdziła przyznanie kontraktu na system zasilania z lądu (OPS) w doku Juan Sebastián Elcano, Kluczowy projekt infrastrukturalny ma na celu redukcję emisji zanieczyszczeń podczas postoju statków wycieczkowych w porcie. Nowy system zajmie powierzchnię 1058 metrów kwadratowych, a umożliwi statkom wyłączenie silników pomocniczych i bezpośrednie podłączenie do lądowej sieci elektroenergetycznej, eliminując emisje i hałas. Projekt będzie realizowany w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego. Zarząd Portu zbuduje infrastrukturę elektryczną – w tym linię 66 kV, podstację 66/20 kV oraz podziemną sieć do doku – z inwestycją w wysokości 15 milionów euro, podczas gdy koncesjonariusz wniesie 15,19 miliona euro na system OPS i jego uruchomienie.
Norweski program pilotażowy technologii adaptacyjnego cumowania zainstalowany w portugalskim ośrodku testowym
Firma Fred. Olsen 1848 z siedzibą w Oslo zakończyła pilotażową instalację automatycznych boi napinających w pierwszym w Europie ogólnodostępnym laboratorium poświęconym testowaniu technologii pływających i hydrosłonecznych źródeł energii. To adaptacyjna technologia cumowania, zaprojektowana w celu zapewnienia stabilności i wydajności systemów FPV przy dużych wahaniach poziomu wody. Technologie nad którymi pracuje Fred. Olsen 1848, są ukierunkowane na rozwiązywanie niektórych kluczowych wyzwań w branży pływających elektrowni wiatrowych i słonecznych. Wspomniana instalacja pilotażowa będzie działać przez rok jako demonstracja na żywo, dostarczając informacji na temat wydajności systemu, jego niezawodności i długoterminowej konserwacji. Według firmy, samoregulujący się system napinania Tension Buoy można dostosować do każdego miejsca, umożliwiając niezawodną pracę w zbiornikach i zaporach, praktycznie bez ograniczeń w zakresie poziomu wody czy batymetrii, w przeciwieństwie do konwencjonalnych rozwiązań. Samoregulujący się system kotwiczenia zapewnia bezpieczeństwo pływających instalacji solarnych i hybrydowych w każdych warunkach, tworząc nowe strumienie czystej energii na powierzchniach, które kiedyś uważano za niepraktyczne.
