Wielka farma offshore rusza w Chinach, Kanał Panamski zwiększa przepustowość dla jednostek typu Neopanamax, Hapag-Lloyd i rząd Izraela przejmują spółkę ZIM Integrated Shipping Services, rekord przeładunków w MSC Mediterranean Shipping Company. To oraz wiele innych informacji z branży morskiej czeka na odkrycie. Zapraszamy do lektury!
Gemini przywraca kolejne połączenie między przez Kanał Sueski już w październiku!
Firmy żeglugowe Maersk i Hapag-Lloyd, członkowie sojuszu Gemini, ogłosiły, że jednostka AE12/SE1, łącząca Azję z Morzem Śródziemnym, wznowi działalność przez Kanał Sueski 27 października 2026 r. Jest to jedna z czterech linii, które sojusz żeglugowy ogłosił, iż powrócą na Morze Czerwone, po przekierowaniu ich przez Przylądek Dobrej Nadziei, w związku z atakami Huti w cieśninie Bab el-Mandab. W przypadku AE12/SE1 rejs rozpocznie się 17 października w porcie Tanjung Pelepas. Ten sam kontenerowiec planowany jest na 5 grudnia w porcie Algeciras. AE12/SE1 to jeden z czterech serwisów kontenerowych, którym Gemini Cooperation ogłosiło wznowienie przewozów przez Kanał Sueski. Trzy z nich – AE11, AE5 i ME2, zrobiły to już w zeszłym tygodniu.
Wielka farma offshore ruszyła w Chinach. Turbiny 18 MW, łączna moc 2 GW
Chiny zrobiły kolejny krok w rozwoju morskiej energetyki wiatrowej na wodach oddalonych od lądu. Koncern China General Nuclear Power Group (CGN) poinformował o pełnym uruchomieniu projektu offshore Yangjiang Fanshi o mocy 2 GW w prowincji Guangdong. Inwestycja wyróżnia się nie tylko skalą, ale przede wszystkim położeniem. Najbardziej oddalone turbiny znajdują się aż 81 kilometrów od brzegu, a głębokość wody na części obszaru inwestycji sięga 53 metrów. Dla światowej branży offshore projekt stanowi kolejny sygnał, że rozwój morskiej energetyki wiatrowej coraz wyraźniej przesuwa się w kierunku farm budowanych daleko od brzegu, wykorzystujących turbiny o mocy kilkunastu megawatów i zaawansowaną infrastrukturę przesyłową niezbędną do zagospodarowania głębszych akwenów.
https://zielonagospodarka.pl/wielka-farma-offshore-ruszyla-w-chinach-turbiny-18-mw-23660
Otwarto oferty na realizację Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia
Sześć ofert wpłynęło w przetargu na przekształcenie części akwenu w ląd oraz zaprojektowanie i budowę układu drogowego w Porcie Gdynia. Inwestycja stanowi element przygotowania zaplecza pod przyszły rozwój Portu Zewnętrznego. Biuro prasowe Zarządu Morskiego Portu Gdynia podało we wtorek, że najniższą cenę zaoferowała spółka PORR – 53,95 mln zł brutto. Pozostałe oferty złożyły firmy: BUDIMEX (71,14 mln zł), STRABAG (73,70 mln zł), DORACO (76,87 mln zł), konsorcjum Fabe Polska/Pan Mediterranean Engineering Company Ltd (94,31 mln zł) oraz konsorcjum NDI/NDI SOPOT/INTERCOR (94,53 mln zł). Przedsięwzięcie stanowi element szerszego projektu „Budowa Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia wraz z komunikacyjnym układem drogowo-kolejowym». Realizacja zadania pozwoli przygotować kolejną część portu do nowych funkcji oraz powiązać ją z rozwijanym układem komunikacyjnym.
Kanał Panamski zwiększa przepustowość dla jednostek typu Neopanamax
Od 15 października 2026 roku Kanał Panamski zwiększy do 10 liczbę codziennych przejść przez śluzy jednostek typu Neopanamax, co jest wynikiem ponownej oceny poziomu wody w jeziorze Gatun. Jak podaje Zarząd Kanału Panamskiego (ACP), zmiana ta sprawi, że łączna liczba dostępnych każdego dnia slotów dla śluz Neopanamax i Panamax wyniesie 33. Oprócz zwiększenia liczby codziennych przejść, ACP podniósł do 14,94 metra (czyli 49 stóp) maksymalne dopuszczalne zanurzenie statków korzystających ze śluz Neopanamax. Zmiana dotycząca dopuszczalnego zanurzenia wchodzi w życie natychmiast i będzie obowiązywać do odwołania. W związku z tym, System Rezerwacji Terminów Przejścia pozostaje jedynym sposobem, dzięki któremu jednostki mogą zagwarantować sobie konkretną datę przeprawy.
https://www.porttechnology.org/news/shipping/panama-canal-increases-neopanamax-transit-capacity/
Kanada buduje drugą co do wielkości instalację LNG na świecie
Spółka LNG Canada będzie rozbudowywać swój zakład skraplania gazu w Kitimat w prowincji Kolumbia Brytyjska i będzie to druga co do wielkości tego typu instalacja na świecie – zapowiedział we wtorek szef kanadyjskiego rządu Mark Carney. Inwestycja ma kosztować ponad 30 mld dolarów kanadyjskich. LNG Canada to wspólne przedsięwzięcie firm Shell Canada (40 proc.), Petronas (25 proc.), PetroChina (15 proc.), Mitsubishi Corporation (15 proc.) oraz KOGAS czyli Korea Gas (5 proc.). Spółka podała, że możliwości skraplania gazu wzrosną z 14 mln do 28 mln ton rocznie. Zakład w Kitimat, który od ubiegłego roku sprzedaje LNG na rynki azjatyckie, zapewnia „bezpieczne dostawy LNG do partnerów w Azji i Europie” – podkreślono w komunikacie biura prasowego premiera Kanady. W maju br. niemiecka SEFE podpisała 20-letnie porozumienie ws. zakupu LNG z Ksi Lisims LNG, niezrealizowanego jeszcze projektu w Kolumbii Brytyjskiej. SEFE będzie pierwszym europejskim odbiorcą kanadyjskiego gazu, a dostawy mają rozpocząć się na początku lat 30. W lipcu br. inna niemiecka firma, Uniper podpisała również 20-letnie porozumienie ws. zakupu LNG z projektu Ksi Lisims.
Flota i portfel zamówień MSC przekroczyły 10 mln TEU!
MSC Mediterranean Shipping Company, największy operator żeglugi kontenerowej na świecie pobił kolejny rekord. Łączna pojemność kontenerowców znajdujących się we flocie tego przewoźnika oraz statków przez niego zamówionych przekroczyła 10 mln TEU. Przekroczenie tego poziomu, to kolejny rekord jaki pobiła grupa MSC w 2026 r. W kwietniu armator ten stał się pierwszym, którego flota kontenerowców przekroczyła 1000 jednostek. MSC zaczął intensywnie rozbudowywać swoje moce przewozowe w 2020 r. kiedy to jego flota liczyła 3,8 mln TEU. Od tego czasu firma ta inwestuje zarówno w budowę nowych kontenerowców jak też skupuje statki z rynku wtórnego. W ciągu ostatnich 15 miesięcy MSC odebrało kontenerowce o pojemności ponad 799 tys. TEU. MSC stało się największym operatorem morskiego transportu kontenerowego w 2022 r. kiedy wyprzedziło duńską grupę Maersk. W lutym 2025 MSC zakończyło współpracę w ramach sojuszu 2M i kontynuuje samodzielny rozwój floty.
https://intermodalnews.pl/2026/09/30/flota-i-portfel-zamowien-msc-przekroczyly-10-mln-teu/
MSC będzie współpracował z chińskim instytutem w zakresie zarządzania załogami
Porozumienie obu stron promuje wieloaspektowe partnerstwo między największym na świecie przewoźnikiem kontenerowym a wiodącym chińskim instytutem badań morskich. MSC oraz Instytut Badań nad Transportem Wodnym (Water Transport Research Institute) przy Ministerstwie Transportu Chin (MOT) oficjalnie podpisały umowę o współpracy, koncentrującą się na kompleksowej ocenie kompetencji oraz podnoszeniu kwalifikacji marynarzy. Partnerstwo zakłada wspólne prace badawczo-rozwojowe nad stworzeniem ustrukturyzowanego modelu kompleksowej oceny kompetencji marynarzy oraz opracowaniem wspierającego go inteligentnego systemu cyfrowego. Liu Peng, prezes Instytutu Badań nad Transportem Wodnym, zauważył, że obie strony od 2025 roku konsekwentnie rozszerzają wymianę i współpracę, wspierając integrację sektora przemysłowego, akademickiego, badawczego i wdrożeniowego w szerokim zakresie dziedzin gospodarki morskiej – w tym w obszarze obliczania śladu węglowego żeglugi, elektryfikacji portowego sprzętu przeładunkowego oraz tworzenia łańcuchów dostaw ekologicznych paliw żeglugowych.
https://www.seatrade-maritime.com/crewing/msc-partners-china-institute-on-crew-management
Ocean Network Express (ONE) uruchamia nowy serwis kontenerowy Poland Egypt Express
Serwis ten połączy Gdańsk z Bremerhaven i Aleksandrią. Pierwsze zawinięcie do Gdańska zaplanowano na 15–17 października. Dla polskiego portu oznacza to nowe bezpośrednie połączenie z egipskim rynkiem. Nowy serwis będzie realizowany według rotacji Gdańsk – Bremerhaven – Aleksandria, przy czym Aleksandria będzie obsługiwana wyłącznie w kierunku południowym. Połączenie będzie miało częstotliwość raz w tygodniu. Ocean Network Express Holdings, Ltd. (ONE) – japońska firma zajmująca się transportem kontenerów i towarowym, której własnością są japońskie linie żeglugowe Nippon Yusen Kaisha, Mitsui OSK Lines i K Line. Przedsiębiorstwo jest zaliczane do grona 10 największych morskich przewoźników kontenerowych. Należy do sojuszu Premier Alliance.
Czy będzie rozbudowa Portu Władysławowo?
Za kilkanaście lat Port Władysławowo może się znacznie powiększyć. Są chęci zainteresowanych stron, są tereny, powstają projekty i pomysły na to, skąd wziąć finansowanie. Jedyne czego jeszcze brakuje, to finalna decyzja o budowie kopalni polihalitu w rejonie Zatoki Puckiej, która nada rozbudowie portu sensu. W lipcu tego roku KGHM Polska Miedź i Województwo Pomorskie podpisały list intencyjny dotyczący projektu „PUCK”, czyli budowy kopalni polihalitu w okolicy Mieroszyna na Pomorzu, nieopodal Władysławowa. Według informacji z KGHM, powstać może kopalnia z dwoma szybami sięgającymi do ok. 800 metrów, zakładem przeróbczym i zapleczem powierzchniowym. Eksploatacja ma odbywać się w „modelu zeroodpadowym”. Aby rozbudowa miała sens, konieczne jest przedłużenie falochronu Północnego. Szkunerowska koncepcja rozwoju Portu Władysławowo z 2019 roku zakłada, że musiałby on zostać wydłużony o 175-200 metrów żeby ustabilizować falowanie i zahamować proces spłycania toru podejściowego. Kolejnym krokiem byłoby wybudowanie infrastruktury, która pozwoliłaby na rozwinięcie w porcie przeładunków. Choć koncepcja ta powstała z myślą o sektorze offshore, jeszcze przed ogłoszeniem planów KGHM dotyczących wydobycia w Mieroszynie, to mogłaby zaspokajać w większej mierze potrzeby eksportowe kopalni, bo umożliwiałaby wchodzenie do portu statków o długości 120-150 m i zanurzeniu do 7 m.
Hapag Lloyd planuje przejęcie ZIM Integrated Shipping Services
Hapag-Lloyd współpracuje z rządem Izraela nad zmianami w proponowanej transakcji przejęcia spółki ZIM Integrated Shipping Services, wycenianej na 4,2 mld USD. Niemiecki przewoźnik przeprowadził kilka rund rozmów z izraelskimi urzędnikami, w tym z przedstawicielami resortów gospodarki, finansów i obrony – poinformowała agencja Reuters. Obecnie potencjalni nabywcy opracowują udoskonaloną propozycję, która ma na celu dalsze wzmocnienie bezpieczeństwa morskiego i ,,niezależności Izraela”. Zaktualizowana oferta zapewni Izraelowi dostęp do kluczowych szlaków żeglugowych, w tym tras prowadzących z Azji. Zgodnie ze zmodyfikowaną propozycją, Hapag-Lloyd zakłada, że ZIM stanie się kontrolowanym w pełni przez Izraelczyków przewoźnikiem kontenerowym, którego właścicielem będzie izraelski fundusz private equity FIMI. Z kolei fundusz FIMI zobowiązał się również, że nie wprowadzi akcji ZIM Israel do obrotu poza granicami Izraela.
https://www.porttechnology.org/news/business/hapag-lloyd-revises-4-2-billion-zim-proposal/
