Gospodarka - Polska branża morska - podsumowanie lipca 2026

Lipiec 2026 roku był przełomowym miesiącem dla polskiej branży morskiej, zdominowanym przez kamienie milowe w offshore oraz rekordy przeładunków w Porcie Gdańsk. Sektor wszedł w fazę realizacji wielkich inwestycji infrastrukturalnych i transformacji energetycznej.

KLUCZOWE WYDARZENIA I STATYSTYKI

Baltic Power na prądzie: W połowie lipca farma osiągnęła etap produkcji pierwszej energii (first power), przesyłając prąd do sieci przez węzeł Choczewo.
Rekordowe przeładunki w Porcie Gdańsk: Liczba obsłużonych kontenerów wzrosła o 23% (niemal 1,6 mln TEU), a przeładunki węgla skoczyły o 51%.
Inwestycje i prawo: Zakończono kluczowe przewierty dla kabli eksportowych farm Bałtyk 2 i 3. Krajowy budżet na gospodarkę morską o rekordowej wartości blisko 3 mld zł finansuje przyspieszenie tych strategicznych inwestycji.

KLUCZOWE INWESTYCJE MORSKIE

Uruchomienie Baltic Power: Projekt realizowany przez ORLEN i Northland Power wszedł w fazę operacyjną. Pierwszy prąd popłynął do Krajowego Systemu Elektroenergetycznego przez stację w Choczewie. Oficjalną finalizację uświetniło spotkanie premierów Polski i Kanady.
Zaawansowanie projektów Bałtyk 2 i 3: Konsorcjum Equinor i Polenergia zakończyło przewierty sterowane dla kabli eksportowych i osiągnęło półmetek instalacji fundamentów (ponad 50 monopali). Postępuje też budowa stacji lądowej dla Baltica 2.
Rozbudowa i logistyka portowa: W Porcie Gdańsk trwają prace nad terminalem instalacyjnym dla offshore oraz nowym terminalem T3 Baltic Hub. Ogłoszono plany budowy drugiego połączenia drogowo-kolejowego dla portu zewnętrznego.
Ochrona wybrzeża: Urząd Morski w Szczecinie rozstrzygnął przetargi na budowę i wymianę ostróg brzegowych (m.in. w Łazach). Projekt o wartości 52 mln zł zyskał wsparcie w postaci monitoringu dronami.

WYDARZENIA I DEBATY BRANŻOWE

XI Forum Bezpieczeństwa Morskiego Państwa 2026 (koniec czerwca): Debata koncentrowała się na wdrażaniu ustawy „Bezpieczny Bałtyk” oraz operacjonalizacji ochrony infrastruktury krytycznej przez Marynarkę Wojenną RP, administrację i stocznie (PGZ SW, Remontowa Shipbuilding).
Debata o „Mapie Przyszłych Inwestycji”: Na łamach GospodarkaMorska.pl eksperci podkreślali potrzebę stworzenia długofalowej strategii koordynującej zaplecze stoczniowe, logistyczne i portowe dla kolejnych faz offshore.
Komplementarność portów: Podczas spotkań roboczych powrócił temat głębokowodnych terminali kontenerowych w Gdyni i Świnoujściu. Środowisko uznało, że inwestycje te powinny opierać się na współpracy, a nie destrukcyjnej konkurencji.

REFORMY STRUKTURALNE

W lipcu 2026 roku wdrożono dwie fundamentalne reformy strukturalne: reorganizację administracji morskiej oraz przyjęcie nowelizacji ustawy o wsparciu przedsiębiorstw żeglugowych, które zmieniły mapę kompetencyjną urzędów i zasady podatkowo-socjalne.

Reorganizacja administracji:

Powrót Urzędu Morskiego w Słupsku.

Minister Infrastruktury podpisał rozporządzenie, na mocy którego z dniem 1 sierpnia 2026 roku oficjalnie reaktywowano Urząd Morski w Słupsku. Oznacza to odwrócenie reformy z 2020 roku, która zlikwidowała tę jednostkę i podzieliła jej kompetencje pomiędzy Gdynię i Szczecin:

Nowy podział terytorialny: Jednostka skupi nadzór nad środkowym wybrzeżem (w tym porty w Kołobrzegu, Darłowie, Ustce, Rowach i Łebie).
Decentralizacja decyzji dla offshore: Przeniesienie urzędu ma usprawnić procesy inwestycyjne i obsługę portów serwisowych dla farm wiatrowych.
Przesunięcia kadrowe i budżetowe: Reforma wiąże się z przeniesieniem ok. 124 etatów z Gdyni, 121 ze Szczecina oraz utworzeniem 45 nowych stanowisk. Koszt startowy to 10 mln zł.

Reformy podatkowo-prawne:

Wsparcie socjalno-podatkowe: Wprowadzono zerowy PIT dla marynarzy, rozszerzając go na pracowników statków obsługujących sektor offshore.
Nowy system tonażowy: Firmy żeglugowe zyskały możliwość wyboru zryczałtowanego podatku tonażowego zamiast CIT-u dla statków pod polską banderą oraz rejestrowanych w UE/EOG.
Implementacja Konwencji o pracy na morzu: Nowe prawo nałożyło na armatorów obowiązki dotyczące pokrywania kosztów leczenia załóg, bezpłatnego wyżywienia, stałego dostępu do internetu oraz reformy apteczek okrętowych.

ALTERNATYWY DLA SEKTORA MORSKIEGO NA GIEŁDZIE PAPIERÓW WARTOŚCIOWYCH

Inwestorzy chcący uzyskać ekspozycję na szeroko pojętą krajową gospodarkę morską na giełdzie w lipcu 2026 roku musieli wybierać sektory komplementarne:

Sektor Offshore i Energetyczny (ORLEN i Polenergia): W lipcu uwaga rynku skupiła się na akcjach ORLENU oraz Polenergii. Inwestorzy reagowali na kluczowe postępy w budowie farm offshore (Baltic Power oraz Bałtyk 2 i 3). Akcje ORLENU utrzymały w lipcu status faworyta i znalazły się na liście top pozycji Domu Maklerskiego BOŚ.
Przemysł Stoczniowy / Jachtowy: Brak czystych spółek jachtowych („pure-plays”): Na warszawskim parkiecie nie ma obecnie ani jednej dużej spółki, której głównym profilem działalności byłaby seryjna produkcja jachtów lub łodzi motorowych. Dawny reprezentant tej branży, Admiral Boats S.A., od lat znajduje się w upadłości, a obrót jego akcjami został bezterminowo zawieszony.

Podczas gdy na GPW panuje w tym sektorze posucha, realny przemysł przechodzi znakomity okres. Pod koniec lipca 2026 roku w Gdyni odbywa się siódma edycja POLBOAT YACHTING FESTIVAL, która potwierdza status Polski jako europejskiej potęgi produkującej około 25 tysięcy jednostek rocznie (z czego aż 90% trafia na eksport).

PROJEKTY ZE ŚRODKÓW UNIJNYCH

W lipcu 2026 roku polskie podmioty gospodarki morskiej zabezpieczyły oraz zainaugurowały kluczowe projekty finansowane ze środków Unii Europejskiej. Działania te skupiają się na modernizacji terminali intermodalnych, cyfryzacji portów oraz ochronie ekosystemu bałtyckiego, bazując głównie na nowej perspektywie programów FEnIKS oraz instrumentach CEF.

Infrastruktura portowa i transport intermodalny:

– Rozwój Terminala Ro-Ro w Gdyni: OT Port Gdynia podpisał z Centrum Unijnych Projektów Transportowych (CUPT) przełomową umowę na realizację projektu „Ro-Ro Plus”. Projekt o wartości 17,4 mln zł zyskał 6,9 mln zł dofinansowania unijnego z programu FEnIKS. Środki zostaną przeznaczone na budowę torów kolejowych, rozjazdów oraz placu manewrowo-odstawczego o powierzchni 30 tys. m², co skokowo podniesie potencjał obsługi ładunków.

– Nowy nabór sieci TEN-T: Trwa intensywne procesowanie wniosków w ramach programu „Porty morskie w TEN-T” (budżet przekraczający 300 mln zł), dedykowanego budowie infrastruktury dostępowej do kluczowych polskich portów.

Cyfryzacja i Strategie Ekologiczne (Zrównoważony Rozwój):

– Cyfrowy plan portów 2026–2028: Zarządy portów w Gdańsku, Gdyni oraz Szczecinie-Świnoujściu wdrożyły w życie wspólny plan rozwoju infrastruktury cyfrowej, zaprezentowany na Kongresie Polskie Porty 2030. Inicjatywa ta przygotowuje porty pod unijne wymogi dekarbonizacji oraz integracji systemów zasilania statków z lądu (OPS).

– Adaptacja klimatyczna miast portowych: Gmina Miasta Gdańska zawarła umowę na gigantyczny projekt zrównoważonego gospodarowania wodami opadowymi o wartości ponad 95 mln zł (z czego 54,6 mln zł to dotacja z Funduszu Spójności). Projekt zabezpiecza bezpośrednie zaplecze lądowe i logistyczne portu przed podtopieniami.

Rybołówstwo i Społeczności Nadmorskie:

– Uruchomienie naborów FER: Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi ogłosiło, że 31 lipca 2026 roku ruszy unijny nabór z programu Fundusze Europejskie dla Rybactwa (FER) na rekompensaty za „Tymczasowe zaprzestanie działalności połowowej” na Bałtyku.

– Unijna rewitalizacja gmin portowych: W lipcu Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego podpisał umowy na dofinansowanie projektów społeczno-gospodarczych (26 mln zł z UE) wspierających mieszkańców i migrantów m.in. w dzielnicach portowych Gdańska (Nowy Port), Gdyni (Oksywie) oraz w Ustce.