Patent Europejski dla Uniwersytetu Morskiego w Gdyni, rekordowy statek kontenerowy w BCT, Methanol Reformer czyli pierwszy autonomiczny kontener do wytwarzania energii z e-metanolu. To i wiele więcej w naszym przeglądzie najciekawszych wydarzeń z branży morskiej z kraju i ze świata. Miłego czytania!
Port Gdynia podwoi przepustowość terminala paliwowego. Budimex ma 1000 dni na wielką przebudowę
W Porcie Gdynia zostanie rozbudowane stanowisko do przeładunku paliw płynnych. Kontrakt o wartości 174 mln zł podpisały w czwartek władze Portu Gdynia i przedstawiciele spółki Budimex, która będzie realizowała kontrakt. Rozbudowa stanowiska przeładunku paliw płynnych ma zmienić zasadniczo parametry obsługiwanych jednostek i praktycznie podwoić możliwości przeładunkowe Portu Gdynia w zakresie paliw. Po zakończeniu inwestycji w Gdyni będą obsługiwane największe tankowce wpływające na Bałtyk o nośności 170 000 DWT i zanurzeniu 14,2 m. Statki te będą mogły mieć nawet do 300 m długości. To o 50% więcej niż jednostki obsługiwane do tej pory. Lokalizacja nowego stanowiska to awanport (przedport) Portu Gdynia, przy Falochronie Głównym Południowym (po jego wewnętrznej stronie), ok. 350 m na południe od głównego wejścia do Portu.
Patent Europejski dla Uniwersytetu Morskiego w Gdyni! Ich naukowcy stworzyli mobilny elektromagnetyczny system cumowniczy dla jednostek nawodnych
Naukowcy z Uniwersytetu Morskiego w Gdyni stworzyli mobilny elektromagnetyczny system cumowniczy dla jednostek nawodnych, umożliwiający bezpieczne, szybkie i precyzyjne cumowanie małych jednostek interwencyjnych do większych statków. Wynalazek został opatentowany przez Europejski Urząd Patentowy (EPO). Twórcami wynalazku pt. „Mobile electromagnetic mooring system for surface vessels” są dr hab. kpt. ż.w. Grzegorz Rutkowski, prof. UMG oraz kpt. ż.w. Paweł Kołakowski z Katedry Nawigacji na Wydziale Nawigacyjnym Uniwersytetu Morskiego w Gdyni. mobilny elektromagnetyczny system cumowniczy to zestaw urządzeń mocowany w strefie nadwodnej, zlokalizowanej powyżej linii wodnej interwencyjnej jednostki pływającej o niewielkich wymiarach kadłuba. Głównymi zaletami rozwiązania są: zwiększenie bezpieczeństwa operacji cumowniczych, ograniczenie ryzyka wypadków przy obsłudze lin cumowniczych, krótszy czas cumowania i odcumowywania, a także brak konieczności bezpośredniego udziału załogi w operacjach cumowniczych. Dodatkowo zastosowanie systemu pozwala zmniejszyć zużycie paliwa oraz skrócić czas wykrycia i naprawy usterek kadłuba statku.
Methanol Reformer dostarczy pierwszy w Europie autonomiczny kontener do wytwarzania energii z e-metanolu dla promów
System e-Nomad, opracowany przez Methanol Reformer, będzie generował energię elektryczną na pokładzie elektrycznego promu „Cap de Barbaria” dzięki wodorowi produkowanemu z e-metanolu. Methanol Reformer, katalońska firma specjalizująca się w zrównoważonych rozwiązaniach energetycznych, dostarczy Baleàrii pierwszy w Europie autonomiczny kontener do wytwarzania energii z e-metanolu. Inicjatywa ta czyni Baleàrię pierwszym operatorem promowym w Europie testującym tę technologię na promie elektrycznym. Kontener łączy wytwarzanie energii elektrycznej z wodoru produkowanego w procesie reformingu e-metanolu z modułową, kompaktową i autonomiczną konstrukcją, odpowiednią zarówno do środowiska portowego, jak i morskiego. Wygenerowana energia będzie wspierała działanie elektrycznego promu „Cap de Barbaria”, uzupełniając ładowanie baterii i przekształcając jednostkę w platformę testową do badań i wykorzystania odnawialnego wodoru na pokładzie. Baleària to wiodąca hiszpańska grupa transportu morskiego z ponad 25-letnim doświadczeniem w przewozie pasażerów, pojazdów i ładunków. Realizuje codzienne połączenia między Półwyspem Iberyjskim a Balearami, Wyspami Kanaryjskimi, Ceutą i Melillą, a także działa w Maroku, Algierii, Stanach Zjednoczonych i na Bahamach.
Maersk planuje wprowadzić dopłaty za punktualność przewozów
Firma żeglugowa Maersk, należąca do Gemini Cooperation wraz z Hapag-Lloyd, rozważa wprowadzenie dopłat za gwarantowaną punktualność. Informację tę podało kilka mediów, powołując się na komentarze prezesa duńskiej firmy żeglugowej, Vincenta Clerca. Zapytani: „Czy spedytorzy nie powinni oczekiwać, że usługi będą w miarę punktualne, zamiast żądać od nich dodatkowych opłat?” stwierdzono, że firma żeglugowa „przekroczyła pewne granice efektywności” i że „z perspektywy kosztów to dość istotny element, który można by się odblokować i który ma potencjał, aby kontynuować w kolejnych kwartałach”. Jednakże istnieje wiele przyczyn powodujących opóźnienia w usługach związanych z transportem morskim, „niektóre z nich są wyraźnie niezależne od firm żeglugowych i/lub portów”, takie jak strajki i zatory w portach, warunki pogodowe, problemy z infrastrukturą, incydenty takie jak incydent na Kanale Sueskim z udziałem Evergreen lub ataki na Morzu Czerwonym, przewrócenie się ładunków i zmiany harmonogramu. Czy zatem taka dopłata może być gwarancją samą w sobie?
PLO ma nowego prezesa
W dniu 19 listopada 2025 r. Rada Nadzorcza Polskich Linii Oceanicznych S.A., w wyniku przeprowadzonego postępowania kwalifikacyjnego uchwałą nr 682/IX/2025 powołała z dniem 27 listopada 2025 r. na stanowisko Prezesa Zarządu Spółki PLO S.A. Piotra Pawłowskiego. W ostatnim czasie działalność PLO się zintensyfikowała. Podczas targów BaltExpo podpisany został list intencyjny na budowę coasterów, zawiązano także współpracę z Akademią Marynarki Wojennej oraz Uniwersytetem Morskim w Gdyni. Rozpoczął się również remont hotelu Dom Marynarza, będącego własnością spółki. W styczniu natomiast PLO nawiązało porozumienie z norweską firmą Northshore, co ma pomóc w tworzeniu możliwości rozwoju w sektorze transportu w rejonach polarnych.
Rekordowy statek kontenerowy w gdyńskim BCT
Port w Gdyni powitał najdłuższy statek kontenerowy w swojej historii – MSC Ieranto, o wymiarach 368 m długości i 51 m szerokości. Statek wszedł do Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego z pomocą czterech holowników. MSC Ieranto wyprzedza poprzedniego rekordzistę – MSC Benedetta XIII – o 1,5 m mając 366 metrów długości i 48 metrów szerokości. Wizyta MSC Ieranto jest tym bardziej wyjątkowa z tego względu, że kontenerowiec do Gdyni przybył niemal prosto ze stoczni. Wszedł do Portu Gdynia na tzw. „żyletkę”, ponieważ warunki manewrowe w porcie nie są łatwe dla takich kolosów i zacumował w terminalu BCT przy nabrzeżu Helskim I. BCT jest jednym z najprężniej działających terminali kontenerowych w grupie ICTSI i jednocześnie jednym z największych terminali kontenerowych w Polsce. Do najważniejszych elementów warunkujących tak wysoką pozycję terminalu należą posiadana infrastruktura, wykorzystywany sprzęt przeładunkowy oraz systemy informatyczne.
Rosyjski reaktor jądrowy dopłynął do portu El-Dabaa gdzie został zamontowany
W egipskiej elektrowni jądrowej El-Dabaa zainstalowano ciśnieniowy zbiornik reaktora dla pierwszego bloku. Do jego transportu wykorzystano specjalnie zbudowany port.
Prezydenci Rosji i Egiptu Władimir Putin i Abd el-Fattah es-Sisi przekazali za pośrednictwem łącza wideo sygnał do zainstalowania reaktora w elektrowni jądrowej El Dabaa.
Podczas ceremonii zauważono, że Rosja i Egipt wkraczają obecnie w kluczową fazę rozwoju technologicznego elektrowni. Elektrownia jądrowa El Dabaa rozpocznie produkcję energii elektrycznej, aby zaspokoić potrzeby egipskiej gospodarki w dającej się przewidzieć przyszłości. Prezydent Rosji podkreślił, że uruchomienie czterech bloków energetycznych nowej elektrowni o łącznej mocy 4800 megawatów znacząco wzmocni bezpieczeństwo energetyczne Egiptu, zapewniając około 10% całkowitego zużycia energii w kraju.
Rosyjskie i egipskie firmy oraz przedsiębiorstwa wspólnie uczestniczą w budowie nowej elektrowni jądrowej. Obecnie około 55% zamówień i podwykonawstwa związanych z tym projektem jest realizowanych w Egipcie. W ten sposób w kraju rozwija się nowoczesny przemysł jądrowy, co stwarza zapotrzebowanie na nowe miejsca pracy. Wysoko wykwalifikowany personel niezbędny dla Egiptu jest szkolony w Rosji. Al-Sisi z kolei podziękował Rosji za budowę elektrowni jądrowej El Dabaa i zauważył, że budowa tego obiektu „wysyła jasny sygnał, że Kair jest zdeterminowany, aby czynić postępy” w dziedzinie energetyki jądrowej. Port w El-Dabaa, zlokalizowany na wybrzeżu Morza Śródziemnego w prowincji Matruh, około 300 km na północny zachód od Kairu, jest dedykowaną infrastrukturą morską stworzoną specjalnie na potrzeby budowy egipskiej elektrowni jądrowej. To nie jest typowy port handlowy, lecz specjalistyczne nabrzeże (docking facility), zaprojektowane do obsługi transportu ciężkich i ponadgabarytowych komponentów nuklearnych, takich jak reaktory czy turbiny. Jego budowa była jednym z kluczowych wyzwań logistycznych projektu, realizowanego w ramach partnerstwa Egiptu z Rosatomem.
Polska kupuje od Szwecji nowoczesne okręty podwodne typu A26 Blekinge
W coraz bardziej napiętej sytuacji bezpieczeństwa na Morzu Bałtyckim, Szwecja i Polska wzmacniają swoje zdolności morskie dzięki nowym nabytkom: Polska kupuje szwedzki okręt podwodny klasy A-26, jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie projektów w NATO, zaprojektowany pod działania na Bałtyku. Z kolei Szwecja zakupi nową fregatę, największy okręt nawodny od lat. Obecnie największymi okrętami nawodnymi szwedzkiej marynarki wojennej są korwety stealth klasy Visby, z których zbudowano pięć; posiadają one zdolności do zwalczania wszystkich domen, w tym zwalczania okrętów podwodnych. Projekt okrętu podwodnego A-26, zbudowany przez Saab, wygrał z wieloma dobrze wykwalifikowanymi konkurentami, od Thyssenkrupp przez Hanwha Ocean po Navantię. Całkowita cena za trzy kadłuby szacowana jest na około 2,5 miliarda dolarów.
Zawrotne tempo współpracy Chin z peruwiańskim portem Chancay
Chiński koncern COSCO Shipping poinformował o wdrażanym tranzycie samochodów w terminalu mieszczącym się w peruwiańskim porcie Chancay. Po zainwestowaniu w tamtejszą infrastrukturę portową przewoźnik uczynił sobie z niej „okno” na dalszą ekspansję w Ameryce Południowej, wpisując się też w politykę Chin inwestowania w krajach tego regionu i tym samym umacniania też swojej pozycji jako partner gospodarczy i polityczny. W terminalu COSCO SHIPPING Ports Chancay Peru odbyła się pierwszy raz procedura przeładunku związana z działalnością ro-ro, obejmującej 279 samochodów. Ma ona związek z utworzeniem trasy łączącej Chancay z chińskim portem w Tianjin, celem też ekspansji branży motoryzacyjnej z Chin w Ameryce Południowej. Jak informuje firma, dzięki dobrej lokalizacji portu jest możliwe łączenie usług nie tylko w Peru, ale też objąć Chile, Ekwador i Kolumbię, a więc wszystkie państwa kontynentu mające dostęp do Oceany Spokojnego. Na dzień dzisiejszy Port Chancay obsługuje 62% peruwiańskiego eksportu produktów rolnych do Chin. Chiny pozostały głównym odbiorcą ładunków obsługiwanych z Chancay, stanowiąc 78% całkowitego wolumenu. Na kolejnych miejscach znalazły się Meksyk i Ekwador. W okresie od stycznia do września 2025 r. peruwiański eksport produktów rolnych do Chin wyniósł łącznie 338 mln USD. Z tej kwoty 210 mln USD przewieziono przez Chancay. Towary te stanowiły 57% wartości przeładunków terminalu, a największą popularnością cieszyły się borówki, awokado, winogrona i mandarynki. Wśród ładunków znalazły się również ryby (17%), minerały (16%) i chemikalia (9%). Przewiduje się, że do końca 2025 roku ruch w porcie osiągnie 350 000 TEU. Szacunki na 2026 rok wskazują, że aktywność w porcie przekroczy 700 000 TEU.
