Rozbudowa Naftoportu w Porcie Gdańsk, Puffer Fish Blue 01, czyli pierwszy statek towarowy zasilany bateriami, czy rekordowy przeładunek w hiszpańskim Porcie Santander. To i wiele więcej w naszym przeglądzie najciekawszych wydarzeń z branży morskiej z kraju i ze świata. Życzymy przyjemnej lektury!
Polskie Linie Oceaniczne planują świadczyć usługi transportu morskiego dla wojska oraz przewozić paliwo LNG
Zgodnie z nową strategią na lata 2026-2030 Polskie Linie Oceaniczne (PLO) zamierzają zainwestować w statki służące m.in. do transportów wojskowych oraz przeznaczone do przewozu paliwa LNG. We wrześniu br. walne zgromadzenie Polskich Linii Oceanicznych (PLO) zatwierdziło strategię spółki na lata 2026-2030. Agencja Rozwoju Przemysłu (ARP) ma obecnie 98,25 proc. akcji PLO, pozostałe akcje należą do Stoczni Gdynia (0,75 proc.) oraz pracowników (1 proc.). Jak przekazała PAP Agencja, pierwszym projektem, który PLO zamierza zrealizować w ramach strategii rozwoju jest zakup używanego statku typu ro-ro, siostrzanej jednostki do obecnie posiadanych (ro-ro to statki, które umożliwiają łatwy załadunek i rozładunek towarów przewożonych transportem na kołach – PAP). ARP podała, że wartość zakupu takiego statku to około 160 mln zł. w ramach realizacji strategii PLO będzie nadal rozwijać działalność shipchandlerską (zaopatrywanie statków w portach morskich w żywność i potrzebne produkty). Polskie Linie Oceaniczne to przedsiębiorstwo armatorskie o 75-letniej tradycji w żegludze liniowej.
CMA CGM nabywa 20% udziałów w terminalu Eurogate w Hamburgu
CMA CGM spodziewa się, że transakcja zostanie sfinalizowana w pierwszej połowie 2026 roku, po uzyskaniu zgód organów regulacyjnych. W związku z tym wszyscy z pierwszej piątki największych armatorów na świecie (MSC, Cosco i Hapag-Lloyd- poza Maerskiem) będą mieć udziały w terminalach kontenerowych w Hamburgu. Eurogate CTH planuje znaczącą ekspansję, dążąc do wzrostu przeładunków do 6 milionów TEU, jednocześnie wzmacniając połączenia intermodalne poprzez połączenia kolejowe. Ich inwestycja wspiera również transformację w kierunku bardziej zrównoważonych operacji, jak chociażby projekt rozbudowy terminalu w Hamburgu na zachodzie firmy Eurogate, który zakłada powiększenie obiektu o około 38 hektarów i dodanie około 1050 metrów nowej ściany nabrzeża. Ten kamień milowy podkreśla kluczową rolę Hamburga w handlu europejskim i globalnym, a jednocześnie wspiera wizję CMA CGM dotyczącą bardziej zintegrowanych, odpornych i niskoemisyjnych łańcuchów dostaw. Rozbudowa ma na celu obsługę kontenerowców nowej generacji i zwiększenie przepustowości terminala z około czterech milionów TEU do prawie sześciu milionów TEU, przy jednoczesnej modernizacji i poprawie efektywności operacyjnej oraz łączności intermodalnej istniejących obszarów.
Ørsted wprowadza nisko hałasową alternatywę dla klasycznej instalacji monopali na morzu
Ørsted ogłosił uruchomienie nowej platformy technologicznej Osonic, jednocześnie informując o podpisaniu pierwszej umowy ramowej z niemieckim menedżerem aktywów infrastrukturalnych Luxcara. Osonic to opracowana przez Ørsted metoda montażu fundamentów morskich farm wiatrowych, umożliwiająca ich wprowadzanie w podłoże z wykorzystaniem kontrolowanego wypłukiwania gruntu. Dzięki temu poziom hałasu generowany podczas instalacji drastycznie spada — do wartości jedynie nieznacznie przekraczających naturalny poziom tła w niemieckiej części Morza Północnego. Technologia pozwala tym samym ograniczyć wpływ prac budowlanych na środowisko morskie, a jednocześnie obniżyć koszty instalacji. Osonic, jako technologia opatentowana, wykorzystuje precyzyjne strumienie wody do czasowego zmniejszenia oporu gruntu, co pozwala ograniczyć ingerencję w ekosystem morski i zastąpić tradycyjne palowanie. W październiku 2025 r. rozwiązanie zdobyło Niemiecką Nagrodę Zrównoważonego Rozwoju w kategorii produktowej. Jury wskazało, że technologia „pokazuje, jak rozwój energetyki odnawialnej może iść w parze z ochroną bioróżnorodności”, wyznaczając potencjalny globalny standard inżynierii offshore.
Zaprezentowano Puffer Fish Blue 01 – pierwszy statek towarowy zasilany bateriami
Chińska stocznia Wuhu i Sandianshui New Energy Technology zaprezentowały nowy statek towarowy zasilany akumulatorami, przeznaczony do żeglugi śródlądowej. Puffer Fish Blue 01 to pierwszy zasilany bateriami statek towarowy o podwójnym przeznaczeniu, który będzie pływał po rzece Jangcy. Jednostka wyróżnia się wyposażeniem w sześć wymiennych akumulatorów typu „plug and play” o pojemności 430 kWh, które eliminują konieczność ładowania na nabrzeżu. Unikalna konstrukcja mostka została umieszczona daleko do przodu, aby zapewnić załodze nieograniczoną widoczność do przodu. Dzięki aerodynamicznej konstrukcji dziobu, opór wiatru jest zmniejszony, a statek może osiągać wyższe prędkości przy tym samym zużyciu energii. Problemem może być czas ładowania baterii. Podczas postoju na nabrzeżu zajmuje od pięciu do ośmiu godzin, może to skutkować mniejszą liczbą rejsów w danym okresie. Problem ten pogłębia fakt, że wiele portów śródlądowych w Chinach nadal nie jest wyposażonych w odpowiednią infrastrukturę ładowania, co ogranicza wybór portów, do których statki zasilane akumulatorami mogą zawinąć.
Rusza rozbudowa Naftoportu w Porcie Gdańsk
Terminal Naftoport w Porcie Gdańsk doczeka się nowego stanowiska przeładunkowego, dzięki któremu jego możliwości przeładunkowe zwiększą się o ok. 9 mln ton ropy naftowej rocznie. W Porcie Gdańsk podpisane zostały dziś umowy z Doraco, które zajmie się realizacją inwestycji. Celem rozbudowy jest nie tylko zwiększenie przepustowości przeładunków ropy naftowej, ale także zapewnienie wieloletniej nieprzerwanej pracy operacyjnej terminala. Dzięki nowemu stanowisku dostawy ropy będą mogły odbywać się w sposób ciągły, nawet w przypadku konieczności wyłączenia jednego z pozostałych pięciu stanowisk w celu przeprowadzenia prac konserwacyjnych czy modernizacji. Najlepszym dowodem na konieczność rozszerzenia możliwości Naftoportu jest fakt, że jeszcze cztery lata temu terminal przeładowywał ok. 12-13 mln ton ropy, a obecnie od kilku lat jest to około 40 mln ton, bardzo blisko maksimum możliwości. Nowe stanowisko ma być uniwersalne i dostosowane do obsługi wszelkiego rodzaju zbiornikowców, jakie są w stanie wpłynąć na Bałtyk, łącznie z tymi największymi, o zanurzeniu sięgającym 15 metrów. Będzie dedykowane do przeładunku ropy naftowej, ale ma być skonstruowane w ten sposób, by umożliwiać dostosowanie go do potrzeb tzw. paliw przyszłości, jak choćby amoniaku czy metanolu, lub eksportu CO2, w zależności od potrzeb rynkowych.
Rekordowe 6 mln ton przeładunku w hiszpańskim Porcie Santander
Port Santander konsoliduje swoje rekordowe wyniki, zbliżając się do siedmiu milionów ton od początku roku i obsługując 6 miliona ton ładunków w ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy 2025r, dzięki ładunkom drobnicowym, pojazdom i ładunkom masowym płynnym. Pozytywne wyniki wskazują na 20,5% wzrost przeładunków masowych płynnych, co stanowi 3,2% całkowitego przeładunku towarów w porcie. Ruch samochodowy wzrósł o 5,7% w porównaniu z okresem styczeń-październik 2024 r., osiągając 276 022 jednostki, a ruch kontenerowy również wzrósł o 5,7%, do 134 616 TEU w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Wzrost ten jest również zasługą rozbudowy terminala, która od ubiegłego lata umożliwiła portowi jednoczesną obsługę dwóch statków. Ładunki masowe stałe, które stanowią 44,6% całkowitego ruchu w porcie Santander, odnotowały spadek o 5,1%, podczas gdy ładunki drobnicowe, czyli te o największej wartości dodanej, wzrosły o 0,2% i stanowią już 52,3% wszystkich towarów przeładowywanych w porcie Kantabrii.
Nowa jednostka armatora MSC napędzana paliwem LNG obsłuży trasę od Dalekiego Wschodu do Zachodniego Wybrzeża Ameryki Południowej
Najnowszy kontenerowiec „MSC Emilia” napędzany paliwem LNG o pojemności 11 480 TEU został przydzielony do serwisu „Alpaca”, niedawno uruchomionego przez MSC na trasie Daleki Wschód – Zachodnie Wybrzeże Ameryki Południowej (WCSA), która obecnie obsługuje zróżnicowaną flotę statków o pojemności od 4000 do 12 000 TEU. Nowy statek jest ósmym z serii dziesięciu gazowców CIMC ORIC 11500 LNG, które chińska stocznia zbuduje dla MSC w latach 2025-2026. Zamówienie, złożone na początku 2023 roku, szacowano na 120 milionów dolarów amerykańskich za jednostkę. „MSC Emilia” ma 335 metrów długości, 45,6 metra szerokości (18 rzędów), wyporność 135 000 ton nośności (DWT) i zanurzenie 15,5 metra. Napędza ją silnik główny MAN B&W 6G90ME-C10-GI-coEGR, który pozwala jej osiągnąć prędkość projektową 20 węzłów.
Rosyjski okręt szpiegowski zbliżył się do wód terytorialnych USA!
Rosyjski okręt szpiegowski zbliżył się na odległość kilkudziesięciu kabli do wód terytorialnych USA u wybrzeży Oahu, co skłoniło Straż Przybrzeżną USA do wysłania kutra w celu eskorty. Straż Przybrzeżna USA przechwyciła pomocniczy okręt marynarki wojennej Rosji „Kareliya” – jednostkę szpiegowską klasy Wisznia, operującą w odległości około 15 mil morskich na południe od Oahu. Dla bezpieczeństwa zamiast wysłać jednostki Marynarki Wojennej USA, Straż Przybrzeżna wysłała samolot poszukiwawczy dalekiego zasięgu HC-130 z bazy lotniczej Barbers Point, a także kuter szybkiego reagowania USCGC William Hart. Załogi miały za zadanie przeprowadzić „bezpieczny i profesjonalny” przelot i tranzyt w pobliżu statku, zaznaczając swoją obecność bez zbytniej eskalacji. Okręty szpiegowskie klasy Wisznia, budowane pod koniec ery radzieckiej, służą głównie do celów wywiadu elektronicznego. Karelia przeszła trzyletni remont i modernizację w 2017 roku, dzięki czemu zyskała nowoczesne możliwości. Okręt pojawiał się już wcześniej w pobliżu Hawajów: został zauważony w pobliżu łańcucha wysp w 2021 roku i ponownie w 2022 roku, zazwyczaj przebywając tuż poza 12-milową granicą morską USA. Zarówno wtedy, jak i teraz, operuje w ciemności, nie nadając sygnału AIS.
