Gdańsk żeglarską stolicą! Rusza BALTIC SAIL GDAŃSK 2025

Baltic Sail to międzynarodowe porozumienie podpisane przez miasta regionu Morza Bałtyckiego zainicjowane przez niemiecki port Rostock w 1996 roku. Celem jego pomysłodawców było i jest promowanie morskiego dziedzictwa europejskiego regionu Morza Bałtyckiego oraz wspieranie tradycyjnej żeglugi bałtyckiej od portu do portu. Obecnie do Baltic Sail należą: Gdańsk, Nysted, Karlskrona, Kłajpeda, Rostock, Sassnitz oraz Turku. W tym roku po raz kolejny w portach zrzeszonych w Baltic Sail odbędą się żeglarskie święta, przybliżające ich mieszkańcom i turystom, tradycje marynistyczne regionu Morza Bałtyckiego. Od 11 do 14 lipca 2025 roku, Gdańsk wypełni się żaglowcami, muzyką szantową, sportem i atrakcjami dla całych rodzin. Gdańsk to największe żeglarskie święto w mieście – wydarzenie, które od lat przyciąga zarówno pasjonatów żeglarstwa, jak i turystów spragnionych morskiej przygody. Przez cztery dni nad Motławą i na Zatoce Gdańskiej będzie można podziwiać majestatyczne żaglowce, wziąć udział w rejsach, bawić się podczas Festiwalu Szanty Pod Żurawiem, odwiedzić historyczną strefę rekonstrukcji i aktywnie spędzić czas w sportowej atmosferze. Do miasta przypłyną piękne żaglowce, które przez cały czas trwania wydarzenia będą dostępne dla zwiedzających. Co ważne, na 13 z nich będzie można wypłynąć w rejsy po Zatoce Gdańskiej i po Motławie. Łącznie w programie przewidziano ponad 100 rejsów dla gości, którzy chcą poczuć klimat żeglowania pod prawdziwymi żaglami. Szczególnym momentem będzie sobotnia Parada Żaglowców na Zatoce Gdańskiej, najlepiej widoczna z molo w Brzeźnie, gdzie statki zaprezentują się w pełnej krasie. Baltic Sail Gdańsk 2025 to cztery dni pełne żagli, muzyki, morskich przygód i rodzinnych atrakcji.
Bilety na paradę dostępne pod: kup-bilet
Serdecznie zapraszamy!
portalmorski.pl

Nowy zbiornikowiec dla Marynarki Wojennej. Ruszają konsultacje rynkowe na jednostkę ,,Supply’’

Agencja Uzbrojenia poinformowała o uruchomieniu wstępnych konsultacji rynkowych, obejmujących pozyskanie pływającej jednostki pomocniczej typu ,,zbiornikowiec paliwowy” pk. ,,SUPPLY” dla Sił Zbrojnych RP. Ma ona umożliwiać transport i dystrybucję na jednostki pływające i brzeg materiałów pędnych, smarów, wody, żywności i innych ładunków. To kolejne przedsięwzięcie w sprawie nowych okrętów dla polskiej Marynarki Wojennej. Na ten moment polska Marynarka Wojenna posiada jeden zbiornikowiec, ORP Bałtyk , zbudowany w ówczesnej Stoczni Marynarki Wojennej (obecnie PGZ Stocznia Wojenna). W służbie znajduje się od 1991 roku i znajduje się w składzie 3. Flotylli Okrętów. Nie są znane na ten moment wymagania względem ładowności nowego okrętu czy jego domyślnych rozmiarów. W grę może wchodzić okręt porównywalny z ORP Bałtyk, a nawet większy, biorąc pod uwagę trendy wśród państw europejskich. Tamtejsze jednostki pomocnicze, tak zaopatrzeniowe jak i wsparcia logistycznego, jak choćby holenderski HNLMS Den Helder (A834), czy francuski FS Jacques Stosskopf (A726), są ogromne na tle tych typowo „bojowych”. Długość waha się między 150-200 metrów, a wyporność sięga 20 000-30 000 ton, co świadczy o ogromnych zdolnościach przeładunkowych i transportowych, tworząc rdzeń systemu logistycznego sił morskich w systemie narodowym, jak i międzynarodowym. Nie jest również znana na ten moment cena, ani preferowany czas dostarczenia.
gospodarkamorska.pl

Dwa strategiczne projekty w Porcie Gdańsk wchodzą w fazę realizacji – przebudowa Nabrzeża Wiślanego i budowa terminalu Agro

W Porcie Gdańsk w poniedziałek 7 lipca podpisano umowy na przebudowę Nabrzeża Wiślanego oraz budowę dużego magazynu płaskiego na Nabrzeżu Szczecińskim w ramach pierwszego etapu budowy Gdańskiego Agro Terminalu (GAT). Remont nabrzeża, przygotowanie infrastruktury drogowej i kolejowej oraz budowa magazynów i następnie silosów w kolejnych etapach pozwoli na jeszcze większe możliwości przeładunkowe portu w Gdańsku i będzie on kluczowy z punktu widzenia przeładunków w tej części wybrzeża, poprawę bezpieczeństwa jego użytkowników i modernizację infrastruktury elektroenergetycznej oraz kolejowo-drogowej. Pozwoli to m.in. na obsługę w Porcie Wewnętrznym nowoczesnych statków o nośności do 100 tys. ton i maksymalnym zanurzeniu 10,6 m.
Umowa na kompleksową przebudowę Nabrzeża Wiślanego została podpisana z firmą DORACO. Koszt tej inwestycji to 351 mln zł brutto.
gospodarkamorska.pl

Port w Hamburgu poinformował o nowej inwestycji w terminalu wartej 1 mld euro!

Port w Hamburgu ogłosił inwestycję w wysokości 1,1 mld euro (1,29 mld dolarów) w celu ulepszenia podejścia do portu Waltershofer Hafen przez Łabę i rozwoju dodatkowych placów terminalowych. Żegluga w kierunku terminali kontenerowych Buchardkai (CTB) i terminalu kontenerowego Hamburg (CTH) ma być łatwiejsza i szybsza po rozbudowie. Nowy teren pod operacje terminalowe stworzy dodatkową przepustowość i umożliwi dalszą modernizację operacji przeładunkowych kontenerów. Około 90 procent największych statków kontenerowych zawijających do Hamburga jest obecnie obsługiwanych w porcie Waltershofer Hafen. Basen obrotowy zostanie poszerzony z obecnych 480 metrów do 600 metrów. Statki będą miały większą powierzchnię wody dostępną do manewrów obrotowych, co zapewni optymalną wydajność i bezpieczeństwo. Oczekuje się, że zwiększy to bezpieczeństwo żeglugi i wydajność operacyjną obecnych i przyszłych statków (różnice w wielkościach jednostek) w najbardziej ruchliwym obszarze przeładunkowym kontenerów w Hamburgu, jednocześnie poprawiając żeglowność i odporność wzdłuż rzeki Łaby. Wszystkie nabrzeża w Waltershofer Hafen mają skorzystać z rozwiązania, które zwiększy wydajność przepustowości. Utworzenie dodatkowych nabrzeży usprawni również przepływy pracy w terminalu: w przyszłości procesy mogą być zautomatyzowane i zelektryfikowane – co stanowi kluczowy wkład w dekarbonizację. Część kosztów tego przedsięwzięcia zostanie pokryta ze środków publicznych. Wstępne szacunki wskazują na całkowity koszt rzędu 1,1 mld euro (1,29 mld dolarów). Prace infrastrukturalne mają zostać ukończone przez Hamburg Port Authority (HPA) do połowy lat 30. XXI wieku.
porttechnology.org

Pierwsze na świecie statki kontenerowe do żeglugi bliskiego zasięgu zasilane wodorem

Niemiecki dostawca rozwiązań w zakresie czystej energii eCap Marine podpisał dwa kontrakty na dostawę systemów napędowych opartych na wodorze dla statków o zerowej emisji. Jak poinformowano, hamburski specjalista ds. inżynierii dostarczy rozwiązania wodorowe dla masowców dla norweskiej firmy żeglugowej Møre Sjø i krótkodystansowych statków kontenerowych dla holenderskiej firmy logistycznej Samskip. Rozwiązania wodorowe cieszą się coraz większym popytem w przemyśle morskim, a na horyzoncie pojawia się wiele projektów. eCap Marine jest jedną z niewielu firm na świecie, która zmodernizowała statek komercyjny, statek dostawczy Coastal Liberty, w napęd zasilany wodorem. Wiedza specjalistyczna zdobyta w ramach tego projektu otworzyła drzwi do kolejnego znaczącego zamówienia dla eCap Marine. W stoczni Cochin w Indiach trwają prace nad budową dwóch bezemisyjnych krótkodystansowych statków kontenerowych dla Samskip. Statki Samskip SeaShuttle mają być pierwszymi na świecie statkami kontenerowymi do żeglugi bliskiego zasięgu, w których paliwem będzie zielony wodór. Zamówienie na dostawę ogniw paliwowych zasilanych wodorem do obu statków otrzymała firma eCap Marine.
offshore-energy.biz

Miasto Świnoujście udostępniło Raport o Głębokowodnym Terminalu Kontenerowym

Miasto Świnoujście udostępniło raport oddziaływania Głębokowodnego Terminala Kontenerowego na obszar Gminy Świnoujście. Został on przygotowany na zlecenie świnoujskiego ratusza i ma w zamierzeniu być odniesieniem dla dalszej debaty publicznej na temat inwestycji. W rozesłanej mediom informacji o publikacji raportu miasto Świnoujście zwraca uwagę m.in. na zawarte w nim zarzuty dotyczące komunikacji ze strony inwestora. Wymieniono m.in. brak dostępu do niektórych dokumentów, jak studium wykonalności czy rzeczywiste dane dotyczące przeładunków. Wskazano, że miasto nie miało wglądu w podstawy decyzji inwestycyjnych, a konsultacje społeczne były symboliczne. Udostępniony przez Świnoujście raport został przygotowany przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR. To polska firma specjalizująca się w doradztwie strategicznym, analizach rynkowych oraz planowaniu inwestycji infrastrukturalnych, ze szczególnym uwzględnieniem transportu logistyki i mobilności. 230-stronicowy dokument ma zostać przyjęty przez Radę Miasta Świnoujście na najbliższej sesji.
gospodarkamorska.pl

ORLEN instaluje największe w Europie morskie turbiny wiatrowe. Jest już pierwszy polski wiatrak na morzu

Grupa ORLEN wspólnie z Northland Power z sukcesem rozpoczęła instalację największych w Europie turbin wiatrowych o mocy 15 MW. W polskiej części Bałtyku stanął pierwszy wiatrak. Minuta pracy turbiny pozwoli wyprodukować energię wystarczającą do zasilenia autobusu elektrycznego na dystansie 100 km. Turbiny zostały wyprodukowane przez duńską firmę Vestas, a ich elementy powstają między innymi w fabryce zlokalizowanej w Szczecinie. Morska farma wiatrowa Baltic Power już w przyszłym roku będzie w stanie pokryć 3% krajowego zapotrzebowania na energię. W ramach projektu Baltic Power zainstalowano już pierwsze z 76 turbin. Każda z nich jest w stanie wytwarzać energię wystarczającą do zasilenia wszystkich gospodarstw domowych w mieście wielkości Stalowej Woli czy Krosna. Wydajność pracy morskich turbin osiąga niemal 50%, to efektywności porównywalna do źródeł konwencjonalnych. Uruchomienie farmy planowane jest na 2026 rok. Baltic Power będzie pierwszą farmą wiatrową dostarczającą do Polski energię z morza. Równolegle Grupa ORLEN planuje rozwój w partnerstwach kolejnych projektów o mocy ok. 5 5 GW. Morska energetyka wiatrowa jest jednym ze strategicznych kierunków rozwoju Grupy ORLEN, wspierającym proces zrównoważonej i sprawiedliwej transformacji energetycznej.
zielonagospodarka.pl

Chorwacja: Zerwany pośród sztormu prom uderzył w zacumowane jednostki zatapiając jedną z nich

Gwałtowna burza, która 8 lipca nawiedziła położony na wybrzeżu Chorwacji Split, wyrywała drzewa i zrywała dachy, paraliżując miasto. Wiele łodzi zerwało się z cum i dryfowało po morzu. W ciągu zaledwie kilku minut ulice, w tym część historycznego starego miasta, znalazły się pod wodą, a niektóre dzielnice zostały pozbawione prądu. W tym czasie prom Petar Hektorovič był przycumowany do nabrzeża. Podczas kolejnego niespodziewanie silnego uderzenia wiatru jego liny się rozerwały i wpadł na dwa statki. Najpierw zderzył się z katamaranem, a następnie uderzył w statek wycieczkowy, który został uszkodzony przez uderzenie i zatonął. Na pokładzie nie było pasażerów i nikt z personelu nie został ranny. Załoga Hektorovič rzuciła obie kotwice i szybko uruchomiła główne silniki, zapobiegając dalszym uszkodzeniom.
maritime-executive.com